不管是越来越严苛的油耗和排放标准，还是偏向新能源汽车的倾斜政策，纯燃油车规模市场必定会迎来终结时刻，差别只是时间长短和动力替代形式。
在插电混动和纯电动等动力之外，未来汽车动力还有油电混动、氢燃料电池和氢燃料等不被看好的动力形式。
从长远来看，燃油车的未来就是丰田一己力推的油电混动汽车。
丰田自1997年开始率先在全球市场普及油电混动技术，如今已经有Hybrid、Hybrid MAX 和i-FORCE MAX Hybrid 等多种混动组合，覆盖旗下几乎所有车型，并实现了与同等燃油车的同等价格。
与纯燃油车同等的价格，无需改变用车习惯和新建充电基础设施，丰田油电混动汽车的油耗在实际场景下可以降低50%以上，也满足严苛的排放标准，这就是最为现实可行的未来燃油车。
整车架构无需大变动，燃油动力的低成本、稳定性和成熟度都可以延续，就能极大地降低汽车的排放和油耗，因此，奇瑞和吉利等头部自主车企正在加速普及。
丰田独此一份的遥遥领先，以及新能源汽车的蓬勃发展，油电混动技术长期以来被贴上了“过渡技术”的落后标签。
然而，随着全球各地对新能源汽车更深入的了解，以及新能源汽车本身的局限，燃油车不再是必须停产停售的“危险产品”，各大车企开始重视燃油车的节能化。
无需担心油耗和排放超标而被处罚或者要买正积分为他人作嫁衣，也不用在新能源汽车这个新兴市场低声下气地乞求用户购车，油电混动技术让燃油车实现低油耗和低排放，在全球范围内为最广泛的用户提供合适的汽车。
燃油和电动同步发展，不放弃燃油车，这是丰田长期以来坚持的汽车战略，如今广大主流传统车企才在全面电动化的迷茫中恍然大悟。
作为百年汽车工业的结晶，燃油车以其全球市场和复杂多样的应用场景为基础，拥有最强大的适应力，这是新能源汽车目前还无法超越的实力。
在全球环保意识日益加强的背景下，纯燃油车退出市场主流必定是一个长期的过程，从全球市场来看，燃油车在很长一段时间内依旧会是市场主力。
燃油车并不是落后的代表，在汽车新时代和新发展的要求下，它必须有所取舍，却不一定必然快速消亡。
油电混动汽车全球销量超过2500万辆，普拉多、凯美瑞、RAV4和YARIS等全系车型混动化，丰田以一己之力展现了燃油车的终极未来，它不一定要让位于新能源汽车，燃油动力依然大有可为。
在丰田油电混动技术之外，日产和理想汽车的增程混动技术，比亚迪DM-i和奇瑞C-DM的插电混动技术，以油为主动力的汽车，无需放弃覆盖全球场景的便利性，同样可以满足油耗和排放的未来要求。
我们不知道有多少插电混动汽车长期不充电，当作一辆燃油车来使用，但这样的现实使用习惯像极了丰田油电混动技术。
对于混动汽车而言，插电和不插电区别，更多是出于薅羊毛的必要条件，无关电动技术有多么高大上。
当我们把税费减免和免费牌照等新能源汽车倾斜政策拿掉后，用户究竟会选择插电混动汽车还是油电混动汽车，答案或许是出人意料的，但肯定不会是偏向插电混动汽车一边倒的选择。
新能源汽车要消灭燃油车或许是一个伪命题，因为新能源汽车还有自己的问题要解决，而燃油车的优势依旧明显，而未来还有更多可能。
燃油车的未来我们无法预测，但它的终点肯定是丰田押上未来的油电混动汽车，这也是它抵抗新能源汽车的终极武器。
从丰田、本田到吉利汽车，从比亚迪、长城汽车到奇瑞，新能源汽车来势汹汹，燃油车混动化来日方长，丰田已经为全球汽车的未来打了个样。
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