眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。截至今年前八个月国内汽车销量,大众、丰田、本田虽然销量下滑,单仍然稳居前列,而那些“弱势”车企似乎已走到了尽头。
根据汽车流通协会和乘联会的月度零售数据显示,今年前八个月,曾经不少耳熟能详的车企今年到目前累计销量已不满2万辆。在中国车市这场加速淘汰中,这不仅仅是一场销量的比拼,更是一场关于生存、转型与变革的深刻反思。
国庆七天,就让我们带着几分戏谑,几分同情,一同揭开这些艰难合资车企的神秘面纱,看看这些昔日的贵族们,如何在激烈的市场竞争中,一步步走向“限量”的尴尬境地,甚至不得不面对“如何体面地退出市场”的残酷现实。
🚗倒数第九,上汽奥迪
➡️前八月累计销量:24,122辆(数据来源:汽车流通协会和乘联会)
四个圈居然卖不动上汽奥迪,中德双方都始料未及。以8月为例,奥迪A7L销量为2520辆,奥迪Q6仅有600辆,奥迪Q5 e-tron为380辆。
由于要和一汽-大众实行产品错位策略,上汽奥迪在选择产品时受到了很大的限制,不仅数量稀少,而且偏向小众市场,缺乏大规模销售的潜力,溜背改三厢车的A7L、油改电的Q5 e-tron,内里装着大众灵魂的的Q6,都差那么半口气,奥迪终于发现,他们的"四个圈"在这里不再是通行证,反而成了一种束缚。
前八个月累计销量24,122辆,与其说是成绩,不如说是一记重击。