前段时间，我司BOSS老吴去襄阳试车场，亲自下赛道感受了下享界S9的底盘表现。回来后一脸兴奋地和我们说起这事儿，并信誓旦旦地表示，享界S9在同价位绝对能吊打56E，甚至真实实力直逼78S！
虽然听起来很像口嗨，但其实它是有数据支撑的。就拿这次测试环节中的麋鹿测试成绩来说吧，老吴开着享界S9开出了81公里/小时的成绩，而同样的测试环境，专业车手开着奔驰EQE测试的普遍水平，都是75公里/小时左右。
这时可能会有人拿驾驶习惯、环境风向当理由，不可否认这些确实会带来一定的数据波动，但这近6公里/小时的麋鹿数据，确实是放水能放出来的吗？
其实我一直都在强调，高端轿车市场一定会掀起一场颠覆性的变革，而享界S9的到来，就如同一个引子，撕开了BBA在高端豪华轿车市场铸造的防线。就拿以豪华见长的奔驰来说，它整个高端轿车产品线，几乎都被享界S9强压一头。
39.98万元的起步价，我想已经可以把奔驰C级pass掉了。享界S9不是简单的家用轿车，而是偏向于行政用途的，因此定位家用车的奔驰C级，就不在讨论的范围里。当然喽，你也别把AMG C级拉进来，那就更不是一个维度的东西了~
那么奔驰E级呢？指导价是44.72-59.98万，跟享界S9勉强有点交集，如果算上经销商的优惠，或许价格能“首尾相接”。咱们先从尺寸上来说说，享界S9车身长度5160mm，轴距3050mm，奔驰E级则是5092mm与3094mm。
但只看尺寸也不够的，奔驰E级是燃油车，车内很多空间要让位给发动机、油箱、传动机构等部件，这就天生不如享界S9的“OneBox”一体式座舱设计，让车内形成一个更近似于蛋型的空间，让乘坐的观感更开阔，而且并不是主观上的即视感，坐进去第一时间就会感受到那种豁然开朗的感觉，这就是华为的设计功底。
最大的杀手锏，也是享界S9的核心优势，在于舒适性与科技配置、智驾配置。后排的零重力座椅，头枕、靠背、腿托都能电动调节，通风加热按摩一应俱全；还有电动遮阳帘、隐私玻璃、投影系统、中央扶手操控大屏等等，这些都不是奔驰E级能提供的，即便E级更贵。
享界S9还搭载了华为ADS 3.0高阶智驾，“门到门”的自动辅助驾驶，自动出车位，自动出闸机，直接进入另一个目的地的车位；也彻底支持了环岛通行，高速与城区领航、智能泊车什么的，享界S9都能做到。然而，奔驰E级即便是顶配，也并不支持其中的多数功能。
这，还比什么比？奔驰E级，拿什么比？
除了三叉星logo还有点逼格，其他似乎也不剩什么了。
换句话说，让享界S9跟奔驰E级对比，已经算是很给奔驰面子了。享界S9真正对标的，其实是奔驰S级，甚至是迈巴赫S级。
但是在发布会中，大家也看到了，余承东憋了一整场都没说“遥遥领先”，换了个话术，“远超”友商奔驰S级、宝马7系等车型。比如晕车舒缓模式、智能扭矩控制、途灵智能底盘等等，这些都是德系百万级轿车才会拥有的配置，而享界S9在50万元内就全部安排妥当了。
不管是奔驰E级还是S级，它们都只是在传统燃油车的底子上修修补补，虽然说德系老牌的底蕴还在，但我们只能说是“风韵犹存”，而且燃油车的舒适性上限，也就如此了。而享界S9自打一开始就是完全的原生布局，在静谧性与NVH体验上先天有优势。
对比到这儿，其实已经不用再比了。反倒是，我们想纠正大家的一个“刻板印象”。享界S9目前顶配不到50万元，而奔驰S级等车型百万起步，大家可能会说享界S9性价比高，然而，这并不是一个简单的“性价比”就能诠释的，这背后是对“豪华”的重新解构，以及对“贵=好”这一传统观念的颠覆。
得益于自主车企的供应链优势，以及近年来疯狂的内卷，往往能用较低的价格做出极高的综合素质，这并不是“实惠”，而是让豪华体验回归它应有的价值属性。100多万的奔驰，贵是贵，但很大一部分都花在了不该有的溢价上，中国老板是不差钱，但有钱人并不傻，他们也知道奔驰溢价太高。
而现在，有了一个比奔驰更有声量、更能代表豪华、已经是“中国名片”的品牌与车型，你猜有钱人们会怎么选？