最近抖音出了个软广榜，很好的揭示了汽车营销的成本摊销量逻辑。
初看这个榜单，可能大家会说理想果然砸大钱在鸡贼营销上了，别克排老二却没啥讨论度是不是都被自家市场部腐败掉了。
我们把同周期的销量放进来对比，会发现这些解读都比较浅薄。
首先新势力品牌的单车花费是远高于传统品牌的，尤其受销量相对较少制约，阿维塔的单车花费1468，小米的单车花费951，岚图的单车花费759，都远远高于理想的300。
这反映出跟生产一样，汽车营销的成本也依赖销量来做均摊，同时品牌历史更久的话，销量保有量越高，营销撬动品牌认知和车型认知也越容易。
传统品牌也符合这个逻辑，别看单个周期销量别克也没有输大众太多，但伴随时间推移，销量堆保有量久了之后差距更大，最终大众的单车营销成本还是比别克便宜得多。
俩自主互比也符合这个逻辑，而且更偏当下，比亚迪早前造燃油车的时候，销量体量跟传祺差不多，借势新能源爆发成为销冠了之后，新能源光环带来了更高效的裂变和引流和吸粉能力，直接把营销的单车成本缩到了18，仅传祺11%的水平。
所以说，哪怕不看腐败和市场部能力等问题，不同品牌之间，营销效率差距天生就很大。
中后排品牌粉丝基数少，平台分发权重也少，炒热度裂变能力弱，这相对高热度品牌是巨大的劣势。
大数据推送时代，流量是点爆式集中化的，并不遵循线下车展时代，不同品牌展位曝光在相似数量级的特征。
像电盒提到的媒体点评品牌营销不行这点，反而是恰了饭的人不方便出来揭短，敢批评的人倒很可能在聊与头部品牌差距大的事实。