最近美国联邦航空局（FAA）针对波音737 MAX客机发布紧急检查建议，要求检查位于机尾的方向舵，说有被卡死的风险。因此有飞友询问是否会导致再度停飞？我国民航一向最注重安全，是否会再次带头停飞？等等。
图：美联航737 MAX客机 摄：zhangmx969
拉总简单研究了一下这个问题，发现其实并非针对737 MAX，也包括部分737 NG（主要是737-800）。上次全面停飞的时候，我国有97架737 MAX 8，现在这一数字已经增长到132架。如果再包括几十架737-800的话，停飞恐怕有点儿难受。
这件事情的源头，是今年2月份一架美联航737 MAX 8在纽瓦克机场降落时，发现方向舵不起作用，因此机长被迫使用前轮控制方向。这样做难度很大，也很危险，因为飞机接地几秒钟内前轮通常还在空中，还不起作用。而且前轮操纵不如舵面灵活有力，飞机容易偏出跑道。
但幸运的是他成功了！机上人员安全，飞机也没有损坏。事后调查由NTSB和供应商柯林斯公司共同展开，它们经过多次实验之后，怀疑因为密封轴承安装不正确，在受到湿气影响的时候，于寒冷天气下结冰，导致方向舵无法伸展或无法伸展到位。
图：尾部歪斜的就是飞机的方向舵 摄：拉上窗帘
此外还有报道说问题并非在于传统的舵面控制系统，而是一种类似自动驾驶的新型辅助装置。但它与传统舵面系统啮合，所以就算不使用，也会影响舵面功能。
飞机的方向舵非常重要，虽然它在空中极少使用，但起飞和降落时被用来保持方向，就像是汽车的方向盘。特别是侧风降落的时候，落地后要立即踩舵，才能使飞机扭转机头对准跑道滑行。很多乘客接地后感到被“甩来甩去”，那就是飞行员在用力踩踏方向舵。
现在已经查明，柯林斯公司共向波音公司交付了353套这种设备。交付工作自2017年2月开始，因此可能已经全部装上了飞机。至于这些设备究竟安装在了哪些飞机上？可能要等波音公司查清楚之后，逐一公布。
图：涉及哪一架，维修哪一架就好了 摄：拉上窗帘
这件事情比较紧急，所以FAA发布了紧急安全建议。但这件事情显然不可能引发大面积停飞，它的影响面不大，涉及到哪一架飞机哪一架停飞维修就好了，没必要像整顿小煤窑那样，一家出事便“全国停产”。
民航业在遇到问题时，经常发布各种“适航指令（AD）”，适航指令有很多，有些听上去更吓人，只不过媒体不关注的话，大家都不知道罢了。