一、续航测试：城区续航达成率超过100%？
第一个项目是续航测试，我们分为两场测试，纯高速路段以及 100km 的城区道路测试，都将采用 XCX-Test 续航测试标准进行。
测试车型是小鹏 MONA M03 的 620 超长续航版本，不过是选装了 19 寸的大轮毂，所以官方给出的 CLTC 续航里程由原来搭载18寸轮毂的 620km 降低到了 585km。
动力方面，新车前轴搭载了 160kW 的电机，百公里加速为 7.4 秒。
-高速续航测试：达成率 79%
每一次 XCX-Test 高速续航测试，我们的路线都会选择广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。
每次的 XCX-Test 续航测试我们都会选择广深沿江高速
车上含驾驶员在内共两人，体重共 110KG，车上两人会轮流进行驾驶。车内的设置也一样，空调调节到 23℃ 两档风，不开座椅通风/加热；驾驶模式设置为舒适，动能回收调节至“高”。测试当天是 9 月 4 号，当日天气阴转阵雨 27～33℃。
出发前小计里程清零，此时电量为 95%，剩余续航 555km
出发前我们在前海收费站附近的充电站进行补能，充至 95%（充电桩限制，所以到 95% 时自动跳枪），也将小计里程清零，在一切准备就绪后，我们正式出发。
大部分的时候车子都比较少，但经过东莞时都会堵车
在经过东莞段的时候，我们历经了两次堵车，一次大堵车一次小堵车，感觉每次经过东莞这边要么车多、要么堵车。
在行驶了 421km 之后，结束本次纯高速续航测试
最终我们在行驶了 421km 之后，结束本次纯高速续航测试，表显能耗为 11.5kWh/100km。每行驶 20km 的时候都会记录一次数据，先看看整体的数据如下：
M03 续航测试数据表
结束测试时我们的表显续航剩余 25km，电量为 4%，表显能耗为 11.5kWh/100km，经过换算，本次 M03 纯高速续航测试的达成率为 79%。
小鹏 MONA M03 续航测试总结表
我们测算出来的整段测试的平均时速为 93.9km/h（总用时 5h39min，减去途中 70min 的非高速行驶时长），期间我们在东莞段（往南沙方向）经历了两次一大一小的堵车路段，再加上到下午五六点时车流明显变多，所以在减去所有停车时间后测算出来 93.9km/h 的平均时速看着可能会有些低。实际上我们的时速都是顶着 120km/h 跑的，甚至因为没有仪表盘和 HUD 的原因，有时候还会超过一些限速。
2024 XCX-Test 续航测试汇总表
所以你们觉得 79% 的达成率如何？在我们今年测试的车型中，算得上是第一梯队的水准。
-城区续航测试：达成率 100%
我们做了纯高速续航测试之后，用户对城区续航测试的呼声也很高，所以我们干脆再来一次城区路段+快速路的续航测试。
在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
我们城区路段的测试路线图
车内设置仍然是 23 度两档风，车内两人，动能回收调至高回收模式，只不过因为在城市道路，不需要太大的动力，所以我将动力模式调节至节能。
将驾驶模式调节至节能
随后我们将小计里程清零，剩余续航正好为 500km，电量为 86%。一切准备就绪过后，我们正式开始测试。
刚开始会有些堵车
整个测试过程中除了刚开始时有堵车的场景，其余都比较顺畅。
测试过程中基本上都很顺畅，时速也拉得比较高
我们同样是每行驶 20km 记录一次，最终我们行驶了 101km，表显续航剩余 401km，电量剩余 69% 时结束测试。
最终跑到 101km 时结束测试，测试表显能耗为 9.6kWh/100km
通过实际行驶了 101km 的里程以及消耗的 99km 的表显里程算出，本次 XCX-Test 城区续航测试的达成率约等于 100%。
如果满电出发，按照这种工况下行驶，能够跑 596.8km
总结一下，我们测试出来的纯高速路段的续航达成率为 79%，而城区/快速路的续航达成率为 100%。虽然电池不大，但 M03 的整车能耗控制得还不错。
二、全场景泊车：“断头路”场景轻松拿捏
小鹏 MONA M03 车型是许多年轻人的第一台车，其实挺感慨的，现在的年轻人真幸福，十万元出头就能有很多好产品可以选择。并且还是带有高阶智驾功能的车型，M03 车型虽然 Max 版需要到明年春节后才能交付，但现在购买的低配和中配车型都标配了全场景泊车功能。
可以说在这个价位中，小鹏 MONA M03 是售价最低的搭载全场景智能泊车功能的车型。
想要在 M03 上使用智能泊车功能其实很简单，在进入地库后，可以在 Dock 栏中找到“智能泊车”的标识并打开，然后系统将会寻找附近可以泊入的车位。
这时候可以点击你要泊入的车位，并踩下刹车
我觉得很好的一点是，泊车过程中系统会有相应的进度条提示，比 1/4、2/4，驾驶员可以更清晰地明白这次泊车所需要几个步骤。
泊车过程中会有第几步的选择
在泊车过程中车内乘客的“冷汗指数”也没有提升，系统能够比较从容的完成这次泊车。既然是年轻人的第一台车，就应该有一个好用的泊车功能，特别是要能解决一些复杂场景。
我这次共挑战了三种我认为比较难的场景，包括极窄的垂直车位、窄距离的侧方车位以及断头泊车位。
-“断头路”场景
比如一些断头路的场景，你们不要觉得我在给 M03 找麻烦，但确实很多时候对于年轻新手司机而言，能帮忙解决这类困难的泊车场景是很有必要的。
类似现在 M03 停着的这个位置，如果你是新手司机，你有多少把握能停进来？
而且 M03 整体的泊车效率还挺高，在我体验过程中基本上算是零失误。我们来看看 M03 在断头路的一个表现如何：
断头路泊车的表现
视频中可以看出 M03 在泊车过程中思路还是比较清晰的，断头路的场景我尝试了两次，基本都通过了。
-极窄的垂直车位
垂直车位我们尝试了两种，第一种是正常距离的垂直车位，这对于 M03 来说简直轻车熟路：
紧接着我们将中间的工作车停到基本压线的状态，给 M03 增加一些难度，看看在极窄距离下（停进后驾驶员无法正常下车）能否识别并成功泊入。
旁车基本压线的情况下，M03 能否正常泊入？
极窄车位
在寻找了两次车位后，M03 也成功泊车入位，其实这个位置我自己停都比较难，也怕刮蹭到外后视镜。
如距离太近，会有“开门小心”的提示
停车完成后，传感器识别到离旁车距离较近，中控屏上也会有“开门小心”的提示。
-极窄侧方停车位
我记得我刚拿驾照不久时，经常问别人侧方车位怎样才能停好，我总是把控不好车辆右前方的距离，发现在驾校学得那套根本不受用。后来我发现压根就没什么方法，侧方停车实际上就是凭借车感，当你开车熟练了，侧方车位自然能停得好，这至少需要 1-2 年的时间。
但这对年轻新手司机来说，在新手阶段遇到比较窄的侧方车位该怎么办？为了降低试错成本，可以选择一辆带有全场景智能泊车的车型，比如 M03。
极窄侧方车位
以下这个不太规则的侧方停车别看前后的阻挡不大，实际上距离还是很窄的，我们来看看 M03 的表现如何：
最后总结一下，小鹏 MONA M03 的泊车能力像是一位至少拿了三年驾照的老司机才有的水平。就比如说侧方停车车位，前后的距离其实都比较窄，我泊出时都揉了三四把方向才出来。另外还有断头路的场景，新手司机看到这种场景后可能第一时间都没反应过来争取的泊车顺序应该是怎样的。
三、智能座舱：手势交互有惊喜
智能座舱是小鹏汽车的强项，小鹏的天玑系统无论是交互能力还是语音系统的能力都给用户带来很好的体验。那在小鹏MONA M03 上则使用了全新的智能座舱系统，官方命名为小鹏智能座舱青春版。
非常简约的座舱设计
-主界面设计
这套青春版的车机界面非常简洁，在驻车状态下，主界面是一个 3D 车控模型，可以控制车辆开锁/解锁、后备箱开关。
驻车状态下的主界面是 3D 车控模型
如果是在行车状态下会变成地图为底的主界面，如果这时候再打开音乐界面，就能够组成一个左边导航信息、右边音乐信息展示的分屏界面，这是固定的位置，地图界面固定在左侧或者全屏状态。
还有分屏的效果
在下方是 Dock 栏，有车辆设置界面、空调界面等。可以长按图标后自定义选择自己常用的功能；右上方则是小组件的区域，这里有敲木鱼、盘佛珠，都是年轻人的“恶趣味”。
可自定义的 Dock 栏
年轻人的“恶趣味”盘佛珠
空调界面
-流畅度展示
小鹏 MONA M03 全系车型都采用 8155 芯片，属于同级别正常水平。虽然没有用最新的 8295 芯片，但 8155 也能够满足这块 15.6 英寸屏幕的算力需求了。
-手势交互
交互简洁、易用是我认为这套智能座舱青春版的亮点之一，也包括了手势交互。手势交互有三指以四指交互，其中三指侧滑是去到常用的应用界面，比如 QQ 音乐、网易云音乐等，都能快速切换到；而四指滑动是回到地图界面。
另外向左屏幕侧滑是返回上一级菜单，如果是向上滑动，则是返回到主界面。可能大家听我说的有些干，我录制了一个小视频给大家展示一下：
-车内音响效果
小鹏 MONA M03 的全车搭载 18 个扬声器，这套音响系统我认为低音的能力还是不错的，为了给大家来个直观的对比，我们拉来了其他三台车一起对比，除了小鹏 MONA M03 以外，还有特斯拉 Model 3、极氪 X 以及银河 E5。
测试标准是在原车自带的 QQ 音乐中，将系统音量调至 50%，播放薛之谦的天外来物，我们一起来听听几台车的效果：
这几台车中我认为原厂状态下银河 E5 的环绕音效果明显，极氪X的音色较为单薄，Model 3 和 M03 的综合性更好一些。
-语音交互能力
最后说语音交互能力，因为硬件以及配套方案的不同，M03 上语音交互的能力和现款天玑系统下的语音表现会有些差距，比如 M03 上的语音系统就没有接入大模型。但基础的语音交互还是可以轻松实现，比如多指令执行也能够完成，请大家看视频：
用上这套系统可能你前期会有些不习惯，但你在长期使用过后会觉得操作还比较便捷，基本上想控制哪个功能都能快速找到。
四、小鹏 MONA M03 选哪个配置？
官方在公布了 48 小时收获 3 万大定后，就没有再公布过 M03 的战报，不过据小道消息称，M03 目前的大定数量已经接近 8 万辆。那么对于刚接触新能源车的朋友来说，M03 车型应该选哪个配置？
M03这台车标配的功能配置还挺多的，包括 LED 灯、还有电尾门、以及整套小鹏座舱青春版都是标配的形式出现，而最低配的 515 长续航版搭载了 51.8kWh 的电池组，续航为515km。
这就是适合预算不太高的朋友，比如你的预算真的只有 10 万、11 万，就想买一台代步、有个性、带点智能化但又对辅助驾驶需求不高的小车，那就算 515km 长续航版吧。续航我帮你们测过了，不选大轮毂，正常来说高速跑个 400km 出头问题不大。
中配的 620km 版与低配 515km 的差异不大，差价一万元，基本就差三样东西：
多了105km的续航
多了前排座椅通风/加热
多了256色内饰氛围灯
所以，620km 这个配置更适合预算稍微高一些的朋友，如果你着急用车，并且对高阶智驾需求不高！我个人也比较推荐你买这个版本，这个版本应该也是最多用户选择的。
至于要不要选 Max 版本，我个人建议可以等明年有车后试驾后再决定。
全文总结：关于小鹏 MONA M03 的测试我们也做了非常多了，再加上口碑传播，这台车的优点也不太需要我们过多介绍。一款好的产品，看口碑传播，实测数据以及销量就够了。基本都是同级别比较领先的水平，比如操控、比如纯高速续航的达成率，再比如全系标配的智能泊车系统。如果你对这台车感兴趣，欢迎到店试驾。