“电动车设计大师”在广汽的新冒险|DA访谈

非常高兴能在广州采访Benoit Jacob（叶禀焕），不仅仅因为他是一位真正的设计大师、行业公认的电动车设计巨匠，更因为他是老宝马i3——不是目前在售的三厢轿车——的设计师，那款车在我看来，是迄今为止设计最棒的一款电动车。

从宝马离开后，Benoit曾以设计副总裁的身份加盟过拜腾和蔚来，对于在两家造车“新势力”的职业经历，Benoit不愿多谈，他只是意味深长地表示，“曾一度跟自己说以后再也不考虑中国汽车品牌了”。

Benoit是全球汽车设计领域的领军人物之一，他于1994年加入雷诺，开始了自己的汽车设计职业生涯；

2001年加入大众，先后参与了大众帕萨特、奥迪R8、西雅特和兰博基尼车型项目的设计，以及奥迪A1和A4/A5家族的设计；

2004年加入宝马，主导了包括宝马F30 3系列、F32/F33 6系列、F07 5系列GT、Z4和M1 Hommage概念车等在内的多个重要项目；

2010年被任命为宝马i系列子品牌的设计负责人，主导了宝马i3和i8的设计工作，这两款车代表了整个汽车行业在电动化和全新设计理念上的成功突破，Benoit也因此成为推动全球电动汽车革命的关键人物；

此外，他还曾担任宝马集团前瞻设计负责人及宝马集团设计副总裁，负责所有前瞻设计项目，以及宝马、Mini和劳斯莱斯的产品设计；

2016年加入拜腾，担任联合创始人兼设计高级副总裁，负责拜腾的概念车及量产车型的设计开发与品牌塑造；

2021年加入蔚来，担任设计副总裁，全面负责蔚来品牌的产品设计、战略规划及品牌定位；

2024年9月，正式加入广汽，担任广汽研究院全球执行设计总监，将全面支持广汽研究院副院长张帆，负责广汽设计工作。

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而且即使以他的高标准来衡量，广汽也拥有很强的工程和技术实力，设计方案可以很好地实现落地。在“新势力”，他虽然是设计负责人，但是更多的时间和精力都要花在沟通、协调，乃至于“基建”上。而在广汽，不存在这样的问题，他可以把100%的时间和精力都放在设计上，放在自己真正感兴趣的工作上。

此前在张帆的带领下，广汽设计在国内一直处于行业领导的地位，这是吸引Benoit加盟的一个重要原因，但是对于Benoit而言，这可能也是一个巨大的挑战。

“我特别同意你的看法。”他说，“对现在的EV设计我也持批判的态度。设计一款车曾经是令人心潮澎湃的工作，可是现在太同质化了。”从设计的角度，Benoit更宁愿去看家电，比如一台洗衣机。“近几年，电动车设计似乎已经形成一套公式，在车展上看到这些公式化的设计时，我总是会想用户该如何去辨别这些产品，区分这些品牌；自己的设计怎样才能和它们不一样……”

其次是电动车面临的制约因素太多了，越来越严的安全法规、对性能的极致追求等等，对设计师而言都是巨大的制约。比如极致地追求能效，设计上就必须服从空气动力学的要求，这自然会导致大家的设计看起来都差不多。

他举例说，特斯拉一直追求创新，但是它的车成功之后，大家都去跟风效仿，结果就是特斯拉的创新，包括超大屏幕、无格栅前脸、隐藏式把手、取消物理按键等等，最终却成了电动车的套路，甚至是设计桎梏。