头图来源:比亚迪官方
作者 | 伍文靓
编辑 | 苏鹏
近日,未来汽车Daily独家获悉,比亚迪将在日本投放一款7座车型——唐,以丰富目前日本在售产品矩阵;这是比亚迪日本继紧凑型SUV、小型车、轿车之后的第四种车型。此外,比亚迪汉、秦也将陆续登陆日本。
对此,未来汽车Daily向比亚迪求证,截止发稿未获回应。
比亚迪在日本市场排兵布阵的逻辑,与其欧洲策略相符。除了秦之外,上述车型已全部在比亚迪欧洲官网上线。
比亚迪日本经销体系的内部员工向未来汽车Daily透露,“目前内部正在准备7座新车型(比亚迪唐)的上线工作,避免对海豹的目标受众产生影响。”最近,2025款比亚迪唐纯电版率先在欧洲上市,定价72000欧元(约57万元人民币),走豪华高端路线。
海豹,是比亚迪现阶段在日本最畅销车型。今年6月25日开售至今,90天已经卖出500多台。这一表现很大程度上是受益于日本市场激进的购车补贴策略。
以比亚迪海豹为例,如果消费者选择在日本东京进行购车,国家补贴和城市补贴共计90万日元;再叠加比亚迪自掏腰包,为前1000位用户提供33万日元的购车补贴,以及近10万日元的用户权益;消费者最高可获得超130万日元的优惠(约6.5万元人民币),最低以约20万元人民币的价格拿下比亚迪海豹(仅车体)。
由于比亚迪海豹的表现不错,这款车原本1.9%的购车贷款利率将在10月份调整为2.9%。届时,比亚迪日本的经销商都会统一执行上涨,所以不少门店的销售都在抓紧时间冲业绩。
不过,比亚迪唐、秦、汉在日本的开售时间尚不确定。比亚迪在日本汽车市场的发展存在很多变数,包括政策、资质、场地。
在进口汽车资质方面,日本政府有非常严格的要求。消息人士告诉未来汽车Daily,比亚迪海豹原本计划去年在日本发行,但由于测试认证问题被暂缓,一直延误到今年6月才得以开售。
去年,丰田、本田、马自达等五家日本汽车企业被曝出在相关测试中造假,引起了巨大轰动,也影响了日本政府对进口车辆的审核力度和周期。
同时,为了遵守日本相关法规条例,比亚迪海豹的车机也进行了阉割:
车机不允许装载娱乐APP或是TV显示屏,交警会对此进行抽查和罚款;而且车机的语音助手并非由AI智能技术驱动,只能支持和回应厂家提前设定的几句固定指令。
为了解决日本当地可能遇到的问题,比亚迪总部已经派出了技术支持人员常驻日本,包括应对紧急技术问题、日本经销商相关人员的培训等。
除了法律法规的限制,比亚迪想要短期内将大量的车辆/车型送至日本也并非易事。
与欧洲市场相比,比亚迪在日本并没有产线。据了解,比亚迪日本在售车型全部由国内的出口生产线生产完毕,再统一船运至位于日本横滨的比亚迪仓库,库容十分紧张。如果用户购买的车型无现车,就需要等待比亚迪从国内将车发往日本,拉长了提车周期。
此外,比亚迪日本大部分的展厅面积相对紧凑,有的门店甚至只能展出海豹和Atto3两款销量较好的车型,无处安放的海豚只能停在停车场。
随着比亚迪日本现有车型的销量逐渐爬升。唐、秦、汉等新车的到来,无疑会对库容、门店场地提出更高的要求。
尽管目前还有很多困难和挑战等待解决,但当地经销商们对比亚迪的热情丝毫不减。
消息人士告诉未来汽车Daily,比亚迪日本经销商体系有统一的最低价格,利润率最少10%,而且比亚迪会按照季度结算相应的奖励给经销商,“这比卖BBA赚钱。”
比亚迪在日本没有直营店,其经销商背后的母公司基本都是上市公司或者财阀集团,它们大多也都代理了BBA的汽车产品。但日元贬值之后,日本汽车经销商从BBA车企拿货的成本更高了,进一步压缩了利润空间。
比亚迪激进的日本市场策略大大提高了经销商们的积极性。
根据比亚迪日本官网显示,目前比亚迪在日本有近60家门店,其中有20家新店即将开业。预计到今年年底实现100家门店的经销网络,从而覆盖整个日本市场。
为了争取更多的门店经营名额,经销商们正在冲刺业绩、招兵买马,尤其是销售岗位。
“已经把BBA、丰田铃木的人挖了个遍,”消息人士说道。