“上山下海”,春风全新800MT-X【53680元】哈密试驾特辑!

今日,春风正式发布了全新的硬派探险ADV车型800MT-X,53680元的售价更是令广大车迷兴奋不已。作为春风800MT的进阶版本,800MT-X在外观设计、动力系统、越野性能、操控以及各项配置上都进行了全面升级,可以说开启了春风中量级硬派ADV车型的新纪元。

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早在9月初,笔者就受邀参加了800MT-X在新疆哈密的试驾活动,那是一趟“上山下海”的奇妙旅程。“山”是什么山?哈密东天山。“海”则是哈密大海道。在两天的探索中,还同800MT-X一同经历了气温0度以下的天山牧场上的曼妙雪景,以及40度高温下大海道中的滚滚黄尘。两天之内,体验到了“冰火两重天”,同样令人印象深刻的,还有全新800MT-X的全面表现。

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初见800MT-X,其硬朗的线条与霸气的身形瞬间吸引了我的全部注意。800MT-X在外观设计上延续了春风MT系列一贯的硬朗风格,车身线条相比800MT更流畅,从车头发散至车尾收拢,勾勒出昂扬锐利的车身轮廓。多边形立体LED灯组的设计与800MT一致以体现家族化特征,但经过油箱的重大调整之后,800MT-X看起来更加匀称且不失肌肉感。此外,高位前挡泥板的设计以及前21后18寸的辐条轮毂与菠萝胎的配置,更是一眼就能看出这款车对于硬派探险定位的执着追求。

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9月3日一早,常年干旱少雨的哈密却迎来一场降温降水,前往东天山的道路也因为大风和降水临时封闭,给今天的行程增加了一些不确定性。等到上午10点多,随着发动机的轰鸣声,我们一行人终于踏上了东天山的旅途。东天山位于天山廊道东端,东接河西走廊,西北通阿尔泰山,以其雄伟壮丽、地形多变而闻名。

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从哈密市区一路向北,到东天山南麓进山口的这段路程都是公路,刚好可以感受一下800MT-X的公路行驶性能。800MT-X搭载了大家熟悉的那台799mL排量的直列双缸水冷发动机,并进行了新的调校,此外,通过对凸轮轴、空滤箱和排气管等发动机硬件及管理软件的优化,低扭显著提升,动力持续性增强。发动机最大功率来到70kW(8500r/min),最大扭矩也达到87N·m(6750r/min),相比800MT,最大扭矩提升了10N·m,最大扭矩转速也提前了750r/min,达到世界级动力水准。

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拧开油门后,骑手从怠速起就能获得有力的加速力量,而且维持在较高水平,从5000转左右开始会再次迎来一个动力的爆发期,同时扭矩的输出范围很广,6挡巡航时非常舒服。不必拉高转速就能获得强大的力量,这意味着出弯时更有力的加速、骑行时可以更少的换挡,公路驾驶时让骑手感到动力更实用、更容易获得、驾驶乐趣更多。

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厂家也表示在5500-8500r/min时,可达到90%以上的持续扭矩输出,这为撒野提供了充沛的动力性能。另外发动机的动力曲线也进行优化,与电子油门的匹配程度更好,出力也更线性,在雨天、标准或者越野模式下,发动机响应都要比790更易于掌控。

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800MT-X此次还升级了与790 ADV相似的低置马鞍油箱,是一大亮点。油箱造型向车体两侧延伸并下垂,有效降低车辆重心,满油状态时重量也聚集在中心点附近,显著提高车辆的稳定性和操控性。在当天7级左右的大风下,800MT-X高速行驶时依然有良好的可控性。马鞍式油箱的造型也让油箱处变得纤细一些,膝腿的活动空间更充裕,配合平直易夹持的一体式长坐垫,长时间骑行舒适度更好。

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从东天山南麓进入山谷开始是蜿蜒的山路,没想到800MT-X同样游刃有余。800MT-X的车架由20铬钼钢打造,主副车架总重仅15.1KG,这比450MT的车架还要轻,发动机也作为车架的一部分,让车身更加紧凑,车辆干重降至198kg。有了高强度的车架,800MT-X还优化了前倾角和前拖曳距,灵活性和机动性大大提高,加之马鞍油箱带来的更集中的重心,在弯道中的翻身也比800MT更加轻松。

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800MT-X还配备了双向快速换挡系统,让这款车在驾驶上有了更多乐趣。在运动驾驶时,快速换挡系统可以简化操作,更加专注于控车和走线,提高操作流畅性,更专心的享受乐趣。在雨后湿滑的山路上,800MT-X搭载的博世TC牵引力控制系统也让驾驶更加安心,通过轮速传感器监测到前后轮速差过大时,TC会立刻做出响应。出现打滑情况时,TC系统会瞬间对节气门做出极平滑的干预,调整动力输出以保持轮速一致,从而快速稳定车身。

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制动方面,800MT-X前制动配备西互对向四活塞辐射式卡钳配320mm双盘,后制动西互双活塞浮动卡钳配260mm制动盘,辅以博世直道、弯道ABS,让骑手在劈弯时,即便遇到意外状况也能在弯道中放心大胆的进行制动避让,进一步保障骑手在弯中的安全。这套豪华的制动组合无论是从制动力的大小还是前后制动的分配上,表现都很不错。这套前后全可调的减震系统也能够适应多种路况和用途,早上出发前笔者也用车钥匙方便的对前后减震进行了一定的调节,在弯中稳定的循迹性令人满意。这套正新的Ambro A4轮胎在铺装路面上也有着不错的表现。

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车队上到天山牧场,气温也逐渐降低至0度上下,山顶上开始出现大片冰雪路段,大家都开始怀念起800MT所配备的电加热手把和电加热坐垫功能,这两项舒适性配置并没有出现在800MT-X上。山顶被冰雪覆盖的这段泥泞路段十分湿滑,驾驶这台大家伙还是有些吃力,还好这套轮胎胎块较高,海陆比合适,不至于使轮胎完全被软泥包裹。

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第二天就是大海道的行程了,也开始进入高温模式。大海道,这片古老的丝绸之路遗迹,以其神秘莫测的地貌和悠久的历史吸引着无数探险者。800MT-X在这里展现出了它出色的通过性。无论是穿越广漠的戈壁,还是跋涉于松软的沙地,它都能够应对。

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800MT-X配备了前21后18英寸的辐条轮,高座版最小离地间隙达到了240mm,使这款车应对非铺装路况有了足够的底气。同时,采用中置式辐条结构,搭配条帽密封圈,且轮毂材料为航天级7系铝合金,抗拉强度更高。

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高座版全段可调的前后减震器都拥有高达230mm的减震行程,使它能不惧障碍,轻松过滤大小颠簸。在广漠的大海道戈壁滩上,将800MT-X调至越野模式,可以关闭TC和后轮ABS在这样的砾石路面上,80km/h左右的时速巡航是非常痛快的,面对搓板路面的连续颠簸,减震的处理也比低速时更好。在应对较大的冲击时,虽然相比790 ADV那套昂贵的WP还有一些差距,不过对大多数骑手来说,这套配置已经绰绰有余了。

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其他配置方面,800MT-X有一块拉力路书风格的竖屏7英寸仪表,显示风格清晰明了,具体的调节选项还会有动画提示。通过CFMOTO APP可实现MotoPlay、OTA升级、轨迹实时跟踪、导航、多媒体等功能。仪表旁边还有18W USB和Type-C双充电接口。车头的小风挡支持50mm的调节范围,行驶中一手就可以操作,挡风效果较为有限,风挡后面自带一个设备支架,可以方便加装相机、车机等设备。此外,手把可前后调节,挡杆及刹车杆采用折叠设计,出厂还标配钛尺、导链器、底护板、原厂护手、可拆卸脚垫等等。

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800MT-X还拥有22.5L的油箱容积,还可再加装8L副油箱,续航能力可观。笔者实测,第一天去东天山行驶里程270km,表显油耗4.1L/100km;第二天去大海道行驶里程331km,表显油耗4.6L/100km,两天的非铺装路段和铺装路段占比约1:2,这样的油耗表现还是不错的。

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春风对800MT-X的定位是铺装60%,非铺装40%,这样的目标对800MT-X来说并不是难事,出色的行驶性能、丰富的车身配置、有竞争力的定价,有望成为同级别的硬派ADV新标杆。

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