新哪吒X是主动还是被动变为“平价车”?

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划重点

01哪吒X作为哪吒汽车的新产品,旨在实现“科技平权”和“平价出行”,瞄准新能源汽车的入门级市场。

02新哪吒X在外观设计上选择了相对保守的路线,内饰方面则注重细节做工,如红色座椅缝线、打孔座椅等。

03此外,哪吒X搭载了NETA AD,厂商宣称的L2+级智能驾驶辅助功能在同级别市场具有优势。

04为了实现“平权”方针,哪吒X在旧款定价基础上实现了10%的官方降价,同时增加了重点配置和功能。

05尽管哪吒X在产品力上有相当均衡的表现,但其“平权”策略是主动还是被动的,仍难以置评。

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【导语:相比起头部的新势力厂商,哪吒的存在感不算强。从2023年年中开始,哪吒在激烈竞争、无序内卷的新能源车市中遭遇挑战。如何突围以及寻找新的战略方向?哪吒正进入调整期。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

按照哪吒的口号,哪吒造车要实现的是“科技平权”和“平价出行”,和理想、蔚来鲜明的高端定位不同,哪吒主打的是性价比,瞄准的是新能源汽车的入门级市场,同时最大程度地避开与头部新势力的正面竞争。《禾颜阅车》通过对全新哪吒X的试驾体验,进一步感知到了哪吒品牌在产品策略上的思虑。

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哪吒X能否“四两拨千斤”?

尽管哪吒在流量、营销等软实力方面并不占优,但哪吒想持续为大众群体、刚需群体造车的意愿还没有淡化,全新哪吒X是较好的证明。

结合厂家公布的产品信息和对车辆的综合体验来看,哪吒X算是能让用户产生“花小钱办大事”感触的产品,从表面来看,哪吒X是物超所值的一类。

新哪吒X的造型相比老款车型变化不算明显,依然属于新能源汽车中的流行造型,符合主流消费者的审美,至少乍一看不会让人感到违和,更不是那种需要刻意接受、强行适应的造型。新哪吒X在产品设计上选择了相对保守的路线,没有大胆、激进的外形元素,除了和那些成熟产品、热销产品颇有类似的方案。有人说这是哪吒设计团队的“巧劲”。

事实上,哪吒确实懂得如何将好钢用在刀刃上。

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新哪吒X依然全系标配前置单电机,电机最大功率为120kW,峰值扭矩为220N·m,厂家公布的0-100km/h的加速成绩为9.5s。单从数据来看,车辆的最大动力参数以及加速能力并没有明显的优势。

而相比起动力输出上的设定,哪吒X在底盘调校上保持着不俗的水准,在轧过井盖、减速带以及连续颠簸路面时,车辆的底盘质感和滤振动表现让人意外。另外,哪吒X的转向虚位同样让人印象深刻,哪吒方面的说法是“为了兼顾家用属性和舒适性”。

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关于座舱,像行业熟悉多液晶屏、手机无线充电、一体式仿赛用座椅、主驾座椅记忆迎宾等配置即便出现在哪吒X这样一个十万级别的产品身上也已是见怪不怪。值得一提的是,车内的红色座椅缝线、打孔座椅等细节做工还是能给该价位的消费者一定的惊喜。

哪吒X搭载了NETA AD,厂商宣称的L2+级智能驾驶辅助功能在当天的哪吒X 500 Pro也有配备,从实际使用来看,哪吒X的智驾表现在同级市场尤其是同价位市场算小有优势,和业内其他的L2+级辅助驾驶基本无差。

除了智驾,哪吒X还升级了电池恒温热管理系统和8155P车规级芯片,在续航管理和座舱智能化方面具备了更理想的硬件基础。

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哪吒X另辟蹊径?

新哪吒X瞄准城市工薪家庭,为的是在理想、蔚来等品牌向上探索之余,能成为哪吒向下兼容的产品代表,这和哪吒素来的造车理念相契合。

哪吒想做好新能源入门市场,哪吒X更是如此,新车一方面完成了重点配置或功能的增配,一方面在旧款定价的基础上实现了10%的官方降价,立志要将“平权”、“平价”的方针进行到底。

从哪吒汽车2023年年度终端销量城市排名来看,排名前20的城市中有近3/4的城市为二三线城市,二三线城市的销量占比也基本达到了七成以上,显然这是哪吒汽车的主战场。即便在一线城市,哪吒汽车的销售店面也不像头部新势力那样扎堆在闹市区、CBD,基本以城市郊区的店面居多,精确辐射目标区域的消费群体。

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从本质上看,所谓的“亲民路线”、“入门市场”是哪吒汽车在众多选择中最合适且赢面相对最大的路线。中高端市场确实热闹,但九死一生,特斯拉坐镇,蔚小理你来我往,吉利长城比亚迪不可开交,还有不断下沉的豪华品牌、愈战愈勇的合资厂商。若缺乏鲜明的品牌形象和核心产品力,只怕会举步维艰。

哪吒的未来在哪里?

尽管哪吒X是哪吒汽车奉行“平权”的抓手,但要推动一个品牌行稳致远绝非单个产品所能实现,从现状来看,哪吒似乎又陷入了多重矛盾中。

从哪吒在售的产品阵营来看,所谓的“亲民”已逐渐演变成一个片面的或是带有局限性的口号。从哪吒S哪吒S猎装以及哪吒GT等产品突破20万的价格上限来看,哪吒决定进军中高端市场的用意已无法掩盖;猎装车、GT跑车作为小众品类的出现让哪吒同时开启了个性化之路,而个性化就避免不了情绪增值和产品溢价,这和哪吒普通家用车起家,追求务实、追求亲民、服务大众的路线产生了明显分歧。

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另外,哪吒售卖着“纯电”和“增程”两种动力形式的产品,“既要还要”的排布或许连哪吒自己都处在探索中,又或许哪吒的新能源路线就是“都要”。但从目前头部新势力厂商的路线来看,鲜少有“都要”的方案;如果有,那理想的MEGA算一个,纵使影响销量的因素有很多,但从月销长期不过千台的结果来看,“都要”并没有给理想带来多么积极的影响。

在品牌方针上,哪吒内部关于“产品至上”还是“营销至上”至今依然没有达成统一意见,张勇与周鸿祎的分歧在一定程度上制约了哪吒的发展。不过,哪吒依然在积极谋变。9月22日,哪吒汽车在中国的香港地区举办首批哪吒X交付仪式,成为首个在香港大规模交付的新势力车企。拓展新的市场,这是哪吒提振销量的突破口之一。

点评

倘若用新汽车的标准来衡量,哪吒X算不上亮眼,甚至可以说平平无奇,但结合8.98万的起售价,哪吒X则“变”成了全面的、高性价比的新汽车。哪吒X具有不错的面子工程,在最容易讨好用户的设计、空间、(初段)动力等方面懂得取巧;在涉及产品核心竞争力的塑造、提升方面坚持“平权”原则,不遗余力。作为弘扬企业造车理念的关键落子,哪吒X在产品力上有相当均衡的表现,甚至有些小聪明,但这些到底是主动的“平权”,还是被动的“平价”,就难以置评了。

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