铁路环评是铁路初步设计批复前置要件中最让大家关注的一项内容，也是很多铁路开工路上难过的一项关卡。通常来讲，环评顺利获批将有助于初步设计批复，而如果环评反反复复未能通过，则项目的开工计划也将一再变更。
随着年内计划开工铁路前期工作的推进，目前至少已有7条线路的环评已进入审批阶段，还有些拟开工铁路也已进入报批关键期，由此看铁路环评将迎来批复的小高潮。
其中9月截至目前就有4条铁路发布了拟对项目环评报告进行审批的公示，这也代表着这些铁路的环评报告即将批复，利好线路初步设计批复及开工目标的实现。
扬州东站北东联络线
扬州东站北东联络线就是其中1条，从扬州市发布的拟对该工程环评报告作出审批意见的公示内容来看，该项目是与北沿江高铁主线同步建设的重要工程，线路起自在建沪渝蓉高铁扬州东站车场北侧，向西跨越太平河后折向北东，再次跨越太平河后止于宁启铁路泰安镇线路所，与淮扬联络线衔接，单线线路长12.424km，设计时速80公里，项目建成后能够沟通连淮扬镇铁路淮安方向与沪渝蓉高铁南通方向。
兰州至张掖三四线铁路武威至张掖段环评同样进行了拟作出审批意见的公示，该项目为双线高速铁路，包含正线工程及武威联络线工程，新建正线长约244公里，武威联络线线路全长11.27km，项目设计速度250公里/小时，新设朱王堡站（越行）、金昌南站、芨岭西站（越行）及山丹北站，接轨武威东站、张掖西站。建成后，对形成西北至中东部地区大能力客运通道具有重要作用。
盐泰锡宜城际铁路
盐泰锡宜城际铁路靖江站至江阴站段的环评也已进行拟进行审查的公示，该段全长约14.4千米，线路北起靖江东站宜兴端线站分界，采用盾构隧道的方式下穿长江航道，于金山路北侧出隧道，后至上跨芙蓉大道连续梁盐城端。项目为双线客运专线，设计速度250千米/小时。该段是盐泰锡宜城际铁路最后一段还没有批复可研的线路，目前已进入可研和环评批复的关键期。
宝中铁路扩能改造工程的平凉南至安国镇段、安国镇至中卫段也在同一天进行了拟做出审查审批的公示，项目全线环评批复在即。整个扩能改造工程全长262公里，由增建二线及改建既有线工程组成，其中增建二线速度目标值160千米/小时，既有线提速至120千米/小时，建成后可满足陕甘宁旅客快速出行需求。
石雄城际铁路
石雄城际铁路项目环评也在今年8月开始了拟进行审批的公示，该项目正线铁路等级为高速铁路，设计速度350km/h，全线设定东站、蠡县西站、安国东站、无极站、正定东站、裕华东站，改建正定机场站，同时修建石雄石济北西联络线引入石家庄东站。计划年内开工，按计划公司三年半计划，有望在2028年建成通车。
而铜吉高铁和合湛高铁更是在今年7月份就已进行环评文件受理情况的公示，按时间推算，这两个高铁项目的环评应该差不多已经批复了。这两条高铁从规划到现在都已经有十余年的时间，目前可研都已获批，现在环评也批复在即，意味着项目真正进入开工倒计时阶段。
其中铜吉铁路的标准为双线高铁，正线全长51.583km，设计速度目标值为250km/h，沿途新建铜仁北站，接轨既有的铜仁站、凤凰古城站。合湛高铁正线长约139公里，设计速度350公里/小时，新设北海北站（预留）、白沙镇站、廉江南站、遂溪南站，引入合浦站、湛江西站。
长赣高铁
这还只是拟进行审批公示的铁路项目，还有其它拟开工铁路项目的环评也有实质性的进展，比如此前环评暂缓审批的长赣高铁，经过对长沙段声屏障建设方案大半年的的优化设计，目前建设单位已提交重启环评申请，项目环评也即将进入审批阶段。
而焦洛平高铁、合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段也都已在7月就进行了环评二次公示，修订完善后将上报审批，项目进入环评报批关键阶段，它们都是我国计划今年开工的高铁项目。
写在最后：上述高铁项目中，不排除目前已有部分线路的环评已经获批，具体还请以批复文件为准。