CFM国际公司是赛峰飞机发动机公司与GE航空航天50/50平股合资公司，专注于开发、生产和销售CFM56发动机及其继任产品LEAP发动机。成立于1974年， CFM国际公司于今年迎来了其成立50周年这一重要里程碑。在此让我们一起走进历史，共同来回顾CFM国际公司，这一堪称航空领域合作典范，一路走来的一个个关键时刻和精彩瞬间！
合作的起源
一方面，GE当时的战斗机军用发动机业务蒸蒸日上，然而其在民用领域的雄心却难以实现。直到20世纪50年代末，GE才首次涉足民用市场。
另一方面，斯奈克玛公司（赛峰飞机发动机公司前身）自20世纪60年代中期开始，就一直在考虑进入民用市场的最佳策略，即开发一款在燃油消耗和降低噪音方面性能显著提高的新款发动机，这些特性正日益受到飞机制造商和航空公司的青睐。
1969年，GE和斯奈克玛公司开展了首次合作。两家公司与德国MTU公司共同为空客A300的CF6-50发动机生产零部件。
与此同时，20世纪60年代中期以来，斯奈克玛公司还开始开展一系列热力学、空气动力学和声学研究，以确立M56发动机的主要特性。该研究确定了几项目标：低噪音、低油耗、降低维护和总体运行成本。
在此期间，法国政府制定了第六个五年计划，确定了1971年至1975年期间的国家经济和工业目标。法国航空航天工业委员会的目标与斯奈克玛公司的目标不谋而合。公司和政府都很清楚，要想成功研制出10吨级的民用喷气发动机，必须开展国际合作，这主要有三个原因：首先，尽管斯奈克玛公司有研发先进技术的能力，但缺乏经验，尤其是在高压涡轮的研发方面。公司既没有掌握可变定子技术，也没有掌握高压压气机最后高负荷阶段所需的小型固定和移动叶片技术。其次，法国国内用于冷却高压涡轮叶片的高温合金、铸造和加工技术的供应来源有限。最后，作为军用飞机领域的专家，斯奈克玛公司在当时既没有所需的销售渠道，也没有必要的国际影响力来参与民用领域的竞争。
1971年，斯奈克玛公司开始寻找合作伙伴，以研发、制造和销售未来的CFM56发动机。由于普惠公司和罗尔斯-罗伊斯公司的研发项目遇到了重重困难，通用电气公司很快成为唯一可行的合作伙伴。1970年4月，由斯奈克玛公司董事长Jacques-Edouard Lamy、销售总监Jean Crépin和技术总监Michel Garnier组成的代表团前往马萨诸塞州林恩市会见GE的代表们。Gerhard Neumann（GE飞机发动机业务负责人）意识到了欧洲这一新战略机遇，同意了50/50的合作伙伴关系。
项目的最初阶段
1971年1月，René Ravaud接替Jacques-Edouard Lamy担任斯奈克玛公司董事长。加入斯奈克玛公司之前，他从1965年开始一直担任法国国防部计划与工业事务部负责人。他的上任带动了新发动机项目的迅猛发展势头。
1971年3月25日，法国部长理事会批准了斯奈克玛公司的10吨级发动机项目。年底，法国政府正式批准了该项目，这使得斯奈克玛公司与通用电气公司共同启动了CFM56发动机项目的第一阶段。
1972年5月25日，维拉罗什工厂技术部原型车间开始生产CFM56的首批小批量测试部件。然而，与美国政府之间的一个分歧导致项目进展缓慢。美国政府禁止向欧洲出口由通用电气负责的核心发动机。这一决定给项目带来了严重的不确定性。经过长时间的谈判，为了减轻美国对技术转让的顾虑，双方同意在GE位于俄亥俄州埃文代尔的厂房内进行部件组装和初始测试。
1973年6月，法国总统乔治·蓬皮杜和美国总统理查德·尼克松在冰岛雷克雅未克举行了法美首脑会议。会议议程包括签署一项协议，在1971年项目基础上继续实施CFM56项目。
创建CFM国际公司
作为CFM56发动机开发工作的一部分，斯奈克玛公司与GE于1974年1月24日签署了关于成立合资企业的最终协议。虽然合资公司当时已经建立并开始运行，但由于一系列法律和行政手续还待完成，其法定成立时间推迟到了1974年9月。这家名为CFM国际公司的合资企业成立，注册资本为40万法郎，由斯奈克玛公司和GE以平股形式创建，负责CFM56发动机的项目管理和销售。
CFM国际公司的首任首席执行官Jean Sollier担任董事会主席，董事会由十名成员组成，五人来自GE，五人来自斯奈克玛公司，其中包括Neumann和Ravaud两位副总裁。设计、研发和生产由两家公司对等分摊，总装、销售和服务则由两家公司利用各自资源实施。
Jean Sollier提出的公司Logo设计由斯奈克玛公司的红色矩形和GE的蓝色圆圈组合而成，发动机名称则结合了GE民用发动机命名法（CF代表商用风扇）和斯奈克玛的项目名称（M56），清晰表达了两家公司的合作愿景。
初步测试和认证
1974年6月20日，CFM56项目的验证机在GE位于埃文代尔的试车台上首次运行。在随后的几天里，在不到10小时的运行时间，它就达到了10吨的全起飞推力。同年11月，CFM56在维拉罗什的试车台上开展了首次测试。
波音公司是最早意识到CFM56发动机巨大潜力的飞机制造商之一。波音公司董事长Thornton Wilson于1977年与Neumann及Ravaud取得联系，提议签订协议，用CFM56发动机替换707的发动机。
1977年3月17日，CFM56开始在卡拉维尔飞行试车台上开展飞行测试。首飞在波尔多附近的梅里尼亚克进行。飞行持续了三个多小时，目的是评估发动机和短舱的性能。1979年1月，地面和飞行测试总计超过4000小时。
在合资公司成立五年，项目启动八年后，仍然没有收到来自飞机制造商的任何合同。法国政府表示，如果在1979年春季前寻求不到商业应用，将暂停该计划。最终，美国联合航空公司于1979年3月决定选择CFM56来替代DC-8货机的发动机。
1979年11月8日，额定推力为24,000磅的CFM56发动机同时获得了法国民用航空总局（DGAC）和美国联邦航空管理局（FAA）的认证。这是首款同时获得美国和欧洲监管机构认证的发动机。CFM56已具备为商用运输飞机提供动力的条件。
1982年4月，CFM56被装配在达美航空公司的一架DC-8 Super 70上，完成了亚特兰大和佐治亚州萨凡纳之间的首次商业飞行。1987年2月，搭载CFM56-5的A320飞机首飞，斯奈克玛公司实现了其最初目标，即成为欧洲新型双喷气发动机飞机业界标杆的发动机制造商。1991年，第5000台CFM56发动机交付空中客车工业公司。第10000台CFM56发动机在1999年巴黎航展上交付。
维拉罗什试车台上的CFM56-002
96894WN: 1974年维拉罗什CFM56-002发动机的交付
CFM国际公司的未来
21世纪初，CFM国际公司启动了一项新的尖端技术计划：LEAP（前沿航空推进系统）。起初，大家并不知道该发动机将为哪款飞机提供动力，也不知道何时投入使用。2013年9月，首台LEAP发动机开始在GE位于俄亥俄州皮布尔斯的工厂开展地面测试，次年在斯奈克玛公司位于维拉罗什的工厂进行测试。C919使用的LEAP-1C发动机是该系列中首台在改装的波音747-100上开展飞行测试的发动机。
2021年，CFM国际公司的合作伙伴关系续约至2050年，并扩展到服务领域。