文 | 308
在中国智能驾驶领域竞争体系的排名中,理想汽车打算排在什么样的位置?
答案是:第一名。
在成都车展期间,面对智见 Time 提出的上述问题,理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋给出了一个明确的答案,他的原话是:「我们一定希望达到第一的位置,都想争第一,我们肯定是朝着第一去的」。
这意味着,在理想汽车为其智能驾驶设定的目标中,它是要超越国内所有玩家的。
但这并非容易之事。毕竟,在过去很长的一段时间里,理想汽车在智能驾驶的技术进展和落地进度并不算是特别靠前。其中,城市导航辅助驾驶此前在面向全国落地的过程中,无论是在实际技术落地的节奏上,还是在用户认知层面,都形成了一定的排序格局。
眼下,在端到端技术的加持下,理想汽车正试图打破这一格局——而它的武器,却不仅仅是端到端。
在智驾的战场中,走了不少弯路
算法之外,算力、数据也是挑战
世界模型对系统 1 和系统 2 来说,最大作用是提供一个训练和测试的场地。原来是这个场地放在真实的世界里面,我们把世界弄到模型。在世界模型里,我们的测试、错题、真题,都在这个世界模型中进行训练。
理想发力「端到端」的商业逻辑
从市场端来看,智驾对于销量产生了积极的推动作用。潜在用户来门店试驾 NOA 的比例翻倍增长,并且各个车型的 AD Max 订单占比都在提升,特别是 30 万以上车型,AD Max 的订单占比已经接近 70%。
我们认为从端到端 + VLM 开始,智驾研发的门槛已经建立,因为从这一代开始,才是真正使用人工智能的方式去做智驾,而人工智能需要大量的数据和算力,会让具备高阶智驾车辆保有量以及充足研发投入的企业,在智能驾驶方面的优势增加,并且实实在在地促进销量提升,而销量提升又会带来保有量和研发投入的提升,这是一个不断正向滚雪球的过程。