9月18日16时，在广西南宁国际铁路港作业区内，一个个集装箱正有条不紊地被吊装上火车，准备发往越南安员。“这批是准备发送到越南的聚氯乙烯，用于当地原材料加工。”中外运广西有限公司业务经理朱世强告诉记者：“中越班列时效快，安全稳定，可以省去3至5天的运输时间，为我们节约了不少物流成本。”他熟练地在手机打开95306APP展示即将发运的货物信息。
一湾相挽十一国，良性互动东中西。广西是我国唯一与东盟国家陆海相连的省区，与东盟开展经贸合作有着得天独厚的优势。9月24日至28日，第21届中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会在广西南宁举行。国铁南宁局聚焦服务国家和区域发展战略，为加快构建更为紧密的中国—东盟命运共同体、促进区域经济一体化注入“铁动力”。
如今，中越班列运输货物品类从2019年的出境116种、入境14种，增长至2023年的出境364种、入境180种。中越班列集货地已覆盖广西区内外20多个地市，跨境货物运输覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家。南宁国际铁路港已初步成为全国铁路出口越南的集散中心。
据国铁南宁局数据统计，越来越多“广西制造”“中国制造”经由广西走向东盟。“除了中越班列，铁海联运也是我们服务进出口贸易的重要渠道。”陈智聪说。近两年来，柳州的新能源汽车零配件是铁海联运班列增量较大的货物品类。得益于2022年《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式实施带来的政策红利，西部陆海新通道铁海联运班列货物已实现RCEP成员国全覆盖。这两年钦州港东站铁海联运货物发送频频破纪录，国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南告诉记者：“自2019年首趟新能源汽车铁海联运班列开出后，柳州汽车零配件出口至东南亚的需求连年攀升，汽车零配件年发运量从最初的156标箱增至2023年的8542标箱，增长了近54倍。”
眼下，直通中越边境的南凭高铁崇左至凭祥段建设如火如荼，预计2025年建成全线通车；西部陆海新通道重要节点贵州黄桶至广西百色铁路建设稳步推进，预计2028年建成通车……中国的“大门”越开越大，“朋友圈”越拓越宽，“钢铁丝路”搭建起中国—东盟“黄金桥”，为沿线人流、物流、信息流互联互通按下“加速键”。（中国日报社广西记者站 石睿鹏）