据新华社报道，土耳其政府于9月20日发布公报，宣布对进口电动、混合动力乘用车采取新规定，将于30天内生效。公报显示，土耳其贸易部进一步扩大对进口电动车（包括混合动力乘用车和充电乘用车）的相关限制。根据新规定，土耳其进口商必须在国内7个不同地区设立至少20个用于进口车辆售后组装、维护和修理的授权服务站，方可获准进口电动车。土耳其此前已经对进口电动车加征高额关税。
此前，土耳其贸易部公布的一项总统决定显示，土耳其决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，即每辆来自中国的汽车将额外加征至少7000美元关税，将于7月7日开始实施。土耳其贸易部在官方声明中解释说，40%的关税将针对来自中国的传统、电动和混合动力汽车，以保护国内生产份额的下降，征收关税的目的是增加国内生产车辆的市场份额并减少经常账户赤字。
今年以来，中国车企销量在土耳其市场开始快速增长。数据显示，2024年1-8月，土耳其累计汽车销量为76.21万辆，同比增长0.9%，创历史新高。
其中，销量前三品牌分别为菲亚特、雷诺、福特，销量分别为9.33万辆、8.25万辆、6.11万辆，大众以5.73万辆排名第四，而来自中国的奇瑞汽车排名第五，为4.47万辆，同比增长114.4%，占土耳其总汽车市场份额6%。据了解，2023年中国品牌在土耳其汽车市场份额为4.5%，今年或达到10%。因此，虽然当前中国品牌在土耳其汽车市场份额并不高，但加征关税之后，对于往后的发展和布局还是影响颇深。
值得一提的是，在土耳其宣布对中国电动车加征关税之后，比亚迪与土耳其工业和技术部签署在土投资建厂协议。根据协议，比亚迪将投资约10亿美元建立年产15万辆汽车的工厂和研发中心，工厂计划2026年底投产，将为至多5000名工人提供工作岗位。
土耳其并不是唯一一个向中国汽车加征关税的国家。9月13日，美国拜登政府表示，自9月27日起，将大幅提高电动汽车、芯片和医疗产品等一系列中国进口产品关税，其中增幅最大的是电动汽车，来自中国的电动汽车关税税率将从25%提升至100%，若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%。
更早之前，欧盟委员会向相关方披露对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%；吉利：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。
随着越来越多的地区对中国电动汽车加征关税，越来越的这个厂商开始计划在海外建厂，以降低风险。不过，据媒体报道，在不久前举行的一次会议上，商务部援引更高层的一项指令警示汽车制造商，不要在印度投资，并强烈建议不要在俄罗斯和土耳其投资建厂，并使用更温和的语气强调在欧洲和泰国建厂，存在的一些风险。该报道称，商务部在会议上鼓励汽车制造商利用海外工厂进行最终车辆组装，即从中国本土出口散件，以减轻地缘问题带来的潜在风险。在印度、俄罗斯、土耳其之外，车企可以投资建造汽车组装厂，但不要在当地建设供应链，以确保核心电动汽车技术留在本国。
中国汽车制造商越来越多地寻求海外扩张，这是中国汽车走向全球的关键，但在扩张时也面临更高的发展问题，即各国为了避免本土品牌市场份额丢失而出台一系列的贸易壁垒。目前，美国、欧盟、土耳其、加拿大灯地区都不同幅度地提高了从中国进口新能源汽车的关税。目前，加征关税对于本土厂商的影响还是可控的，但长期来看，这显然也是难以逾越的鸿沟，需要中方不断协调解决。
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