浓眉大眼的大众还有设计感？这在以往会是一个很无聊的话题。
但参加了“灵感上Xin”大众汽车灵感设计空间巡展之后，我们来正经地聊聊大众品牌的设计。
大众品牌进入中国市场四十年来，似乎从来都不是以设计感来获取消费者的芳心，而更多以实用、性价比等标签来作为卖点。
从早期经典的捷达到桑塔纳，从复古的甲壳虫到高尔夫，从行政味浓烈的迈腾到帕萨特，从高大威猛的途昂到威然........抛去我们对它的固有认知，我想不会有人怀疑：
代表了德国工业精密制造、棱角分明而又严丝合缝的大众汽车，正是很多动人的设计理念被代代传承，方才成就了各时代的经典。
即便如此，大众汽车在新时代浪潮的冲击下，也开始了明显的变化。
公认的变化应该是在2019年ID.3发布，将LOGO从之前的3D立体化变得更扁平锐化，同时在LOGO里面及周边植入氛围灯带。新的视觉语言的导入，标志着大众汽车朝着更大胆、设计元素更丰富多彩的趋势发展，更能顺应现在数字化时代的潮流，让品牌形象更年轻，也标志着大众汽车有了一个全新的开始。
而笔者刚好就参与了这个新LOGO在国内的工程落地，首先用在了高尔夫8和大众在中国的第一代新能源车ID.4和ID.6上。说到这个工程导入，还有一些小秘密：
这个新LOGO首次开模具时，因为新LOGO中W造型的尖角更尖，并且与圆圈不再接触，成型时很容易产生应力，再经过电镀的电流进行表面处理，也很容易裂口，经过无数次验证，优化了工艺后才达到目前的稳定质量水平。
这也正说明了，任何改革和创新都是一个曲折的过程，但依然挡不住大众打造全新DNA设计语言的决心。
随着电动化进程的推进，我们在大众车型上看到了越来越多的采用全新设计语言的实例——以ID.3最新推出的聪明款为例，新车采用了ID.家族的镀光前脸，搭配贯穿式点亮灯效。
12.9英寸悬浮式中控屏显示面积相比2024款增大近一倍，并伴随中国消费者的喜好——引入了科大讯飞语音交互系统、高阶全旅程智能驾驶辅助系统、高阶泊车管家等。
而其他颇能体现设计感的地方还有不少——
双A柱的设计在MPV上很常见，但在同级别紧凑级车型上并不多见，这种设计更有利于提升前排乘员的头部空间和前挡风玻璃的驾驶视野，同时在碰撞时双层A柱也有利于保护乘员的安全，中间镂空的设计又不会遮挡转弯时的侧面视角。
前排双层口袋式储物方式便于拓展储物空间，这种斜向定位的方式相比平直的储物层，更不容易因激烈驾驶让物品移动位置。
在这种小车型上，少见地布置了前排座椅内侧独立扶手，让驾乘双方都有不错的倚靠舒适性，相比在console上布置的arm cover，更让双方的肢体有一个独立空间，互不干扰，同时也弥补了console太低、不能布置arm cover的问题。
如果说大众现在在新能源领域发力，那燃油车其实也在紧跟形势，今年新发行的全新迈腾、途观L、帕萨特都在设计层面有很大变化，用上了大众最新的设计语言。
以今年夏天面市的途观 L Pro为例，无论是R-Line运动版还是先锋版，在前脸外饰设计上也使用了来自新能源车型的发光LOGO加灯带，加上环抱式下格栅，替代了之前多年经久不变的横向镀铬格栅前脸，让设计元素更简洁时尚，以满足消费者对经典稳重与运动前卫的双重追求。
通过6屏交互打造出更具科技视觉冲击力的数字化座舱，搭载了全新智慧车联系统，拥有更人性化的交互设计。甚至首次在副驾搭载了11.6英寸LCD电容触摸娱乐屏，这种设计之前只能在腾势、零跑、仰望等品牌的新能源车上才更容易看到。
使用了IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，视觉上延展了横向空间，照明效果更出色，可以投射与车道等宽的“光毯”铺满本车道——光毯投射长度可以根据车速动态变化，并支持随动转向，也显得更加人性化。
灯组由矩阵大灯模组和投影模组等组成，单侧投影模组共计25600颗灯珠，投影像素可达25600。该配置之前只在帕拉梅拉、迈巴赫、奥迪A8L、华为问界等豪华车型上使用。
在老款的基础上新增了后排取物通道，不用下车就可以取放后备箱的物品，非常方便。
如果你觉得这些设计和更改还不过瘾，那么大众在今年北京车展发布的概念车ID.code应该会让你眼前一亮。
它的主要特征和风格包括：轿跑式低风阻的线条；可以光伏供电的能量车顶；B柱上的小型触屏板取代了传统门把手；外置摄像头取代传统外后视镜；可以播报天气预报和迎宾互动的车窗组件；横跨车内的Wide-R曲面显示屏；可以根据不同驾驶模式旋转的四个独立头等舱式座椅；自动收起的方向盘；L4级别的智能驾驶；AI级别的智能交互……
当然最吸引我的其实是有着独特设计的灵眸3D灯语——在发光式大众汽车标徽两侧，有一条纤细的水平贯穿式3D灯带，967颗LED灯和U型灵眸3D灯语集成在其中，它可以向行人发送信号，可以根据不同驾驶模式呈现不同色调，可以在灵感光屏上显示爱心，以此向其他道路使用者表示感谢。
前保险杠区域的交互式灵感光屏是另一大亮点。
当驾驶者靠近车辆时，灵感光屏可直观显示天气预报等信息。若光屏处于未激活状态，此时与车身同色的保险杠则和车身融为一体。而为了吻合四季变化，灯光特征还会每三个月自动变化一次，比如在春天，会呈现樱花绽放的画面，并播放与春天相匹配的旋律。
尾部同样也有灵眸3D尾灯，能够与周围环境交互，比如可向其他道路使用者表示感谢。
从以上几款车的设计理念可以看出，大众汽车设计的几个基本特征趋势：
第一是搭载了丰富的智能网联功能，真正为中国消费者打造全新的设计语言。
这一趋势其实已经在前面提到的ID.3聪明款、途观L Pro、帕萨特 Pro上得到了实际应用，也借此说明大众汽车在为践行“在中国，为中国”这一战略发力。
第二是把灯组语言当成一个重要的设计特征。
以前我们只听说“灯厂”奥迪比较擅长大灯方面的创新，现在大众汽车显然比奥迪更高了一个层次，使用了大量的灯组语言来提升人车交互情感，渲染了人的情绪。
第三是化繁为简，少即是多。
运用更多的智能元素来集成以前的实体按键功能，进行人机交互，运用更简洁的内饰特征来展现更时尚的元素，运用更简单的外观线条来迎合潮流。
其实“少即是多”这个概念一直都是德国工业设计追求的原则，1966年诞生的大众T1车型更是不得不提的经典代表。
在当代，大众汽车又将T1车型发扬光大，推出了一个叫“ID.BUZZ”的车型。作为大众汽车首款纯电MPV，ID.BUZZ的设计灵感来自大众T系列经典面包车型T1复古元素，同时融合新能源电感，独特的车身配色方案和标志性ID.家族前脸设计，前门板笑脸图案以及二排座椅底部车辆轮廓剪影等巧思设计，都让经典焕发着新魅力。
虽然ID.BUZZ目前并没有在中国销售，但其实中国有好几款车都在借鉴ID.BUZZ的设计概念：比如理想的MEGA、极氪的宝宝巴士、英伦翼真的L380，这些车的共同特点都是与使用了与ID.BUZZ一样非常短的前机舱和前悬，在正常驾驶时不容易受到车头视线的阻挡，贯穿式的灯带语言又让各自前脸特征都显得非常特别。
特别是理想MEGA，在双A柱的斜度及镂空视野、门板的储物结构、头枕的造型、二排两级踏步等细节，效仿ID.BUZZ可谓是惟妙惟肖。
此外，ID.BUZZ的可拆卸式中岛其实是“滑动console”的一个概念，国内的别克GL8、奕派008也在借鉴这一思路。在早期，MEGA其实规划过八座版本，巧合的是ID.BUZZ之前也曝光过一个八座版本。可见ID.BUZZ的很多设计元素是非常有创意的，大家才会去争相模仿。
据新闻报道理想的M系列现在又在申请中排无框车门的专利，其实这也是借鉴了ID.BUZZ的一个创意。
ID.BUZZ拥有这么多的创意设计，越来越多的爱车人士非常希望这个可爱的大家伙能早点引进来，传言上汽大众有这个想法，我们可以期待这一天。
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