摩托车“排量焦虑”的本质是务虚,想要找到正确答案只需做到一点

读者提问:

摩托车到底多大排量才算够用?

摩博会的首日收到这样的提问一点都不意外,但是这个问题并没有准确答案,因为每个人的用车需求不同。需求决定排量。如果只是在城市道路通勤,理想的排量车型与排量应当是100cc左右的踏板车或弯梁车;如果需要频繁的长途驾驶且会途中有复杂路段,150-200cc的各类跨骑车则是更理想的选项。

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实际讲到这里已经可以结束了。

不过中国幅员辽阔,有着大面积的高原地区;燃油车在高海拔区域的动力会衰减,不论其使用自然吸气发动机还是涡轮增压发动机。导致动力衰减的原因是空气中的氧含量会随着海拔的升高而降低,所有汽车和摩托车的内燃式发动机都做不到充分燃烧;所以氧气含量的减少则会进一步降低燃烧充分性,消耗等量的燃油所转化出的机械能自然更少,说白了就是动力会减弱。

在高原地区选择摩托车则要适当加大排量,提高50-100cc才能像在平原地区一样的高效率通勤。

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关于中、大排量摩托车

建议一般摩托车爱好者少看摩博会之类的展会,也少关注所谓的“机车博主。”因为在摩博会上展出的车辆往往是各大品牌的顶流产品——总会是中、大排量摩托车。如汽车展会一样,摩博会是摩托车制造企业展示实力的舞台,而能够展现实力的产品一定是品牌里的顶级产品。此类摩托车的排量一定会相当大,所以在看完展会之后总会产生一种奇奇怪怪的情绪,个人称之为“排量焦虑。”

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人们总是习惯于没有意义的对比,也很容易被外界因素影响判断。

比如在摩博会上逛一圈则会感受到自己的车子有许多不足,而且会感觉到“似乎大家都在玩大排量”——殊不知去看展的人大多数都在这么想。这种情绪会长期的影响自己的思考与判断,并且会强行的虚拟出诸多场景——以此来让自己做出没有意义的决定。

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再讲一些具体的内容,通勤车的排量标准不再赘述。

排量超过300cc的两轮摩托车都是玩乐车型,无一例外,所以排量取决于自己想怎么玩或想去哪里玩。

比如:

  • 兼顾高原地区摩旅,600cc左右的各类车型

  • 城市周边道路休闲,400cc左右的各类车型

  • 林道或场地越野,200cc左右专业越野车

  • 场地速度竞技,预算决定排量

  • 边三轮、倒三轮,500cc~1000cc

可以按照这个标准选车。

600cc左右的车型足够应对各种场景,即便车辆的整备质量偏高;要知道就算是整备质量可高达200公斤以上的ADV,只要排量在600cc左右,其百公里加速成绩也能达到5秒上下!这个水平已经相当于汽车里的一部分跑车,动力冗余是充足的,或者说绝大多数司机已经无法完全发挥车辆的性能。

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关于排量选择还有两个数据可作为参考。

1.百公里加速,通勤车10秒左右即可,休闲车建议在7~8秒上下,追求驾驶乐趣则锁定在5~6秒。

2.马力质量比,公制马力和整备质量的比值超过100,在汽车领域里就是不错的代步车;达到130左右则是准性能车,达到150上下就是性能车,达到200或更高水平则是高性能车。在“机车圈”里被视为小排量的300cc的各类车辆,其发动机最大马力一般有30匹(Ps),而整备质量不过是0.15~0.16吨——最大马力质量比已经达到200!而600cc的发动机一般有70匹左右的马力,整备质量就算有0.25吨,其马力质量比也已经高达280!还要有多高?

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其实99%的中大排量摩托车都无法在日常用车中发挥出100%的性能,这里所谓的中大排量指的是所有排量超过250cc的摩托车,这是行业对中大排量的认定。

所以对于摩托车的排量无需过于纠结,即便是玩乐车型的理想排量也只是500~600cc左右即可。至于公升级的大排量也不能说没有意义,只不过这些车在性能上与600~800cc的摩托车的悬殊其实微乎其微,甚至少数车辆还要弱一些;此类车辆的玩法比较复杂,存在的意义也不单纯是围绕纯粹的摩托车文化,而有一些不够纯粹的摩托车文化是不适合普通摩友参与的。

少看、少比、少想,之后自然能找到最合适自己的排量,或者自己用的那辆车正是最适合自己的存在。

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