划重点
01比亚迪海豹07 DM-i实测极限油耗为2.23L/100公里，低于官方标定的NEDC工况馈电最低油耗3.5L/100公里。
02第五代DM技术降低了车辆能耗，使得海豹07 DM-i在保持匀速、避免发动机直驱等情况下，油耗表现出色。
03除此之外，首次搭载于海豹07 DM-i的1.5T发动机也能实现较低的油耗，但受车辆整备质量影响，油耗可能略高于1.5L动力版本。
04比亚迪第五代DM技术通过优化混合气体滚流、点火、燃烧等关键部分，提升了整车动力效率和经济性。
05用户在驾驶插混车型时，需注意调整油门开度，以保持经济油耗。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
截止到目前，比亚迪海洋网的产品矩阵，通过海豹、海狮、海豚和海鸥，已经覆盖了A00级到B+级市场，第五代DM技术的诞生，则把插混车的能耗成绩降到了新低，就比如海豹07 DM-i能实现NEDC工况百公里馈电油耗3.4L，满油满电综合续航里程超2000km。
这意味着，在这套新技术的加持下，海豹07 DM-i补充燃油的频次变低了，车主的用车成本自然也随着变得更少了，再加上更远的通勤距离，这几乎满足了加一次油能上下班代步一个月。
当然了，比起基于实验理论推算出来的NEDC工况能耗，更有说服力的还是最真实的实测成绩。那么，海豹07 DM-i最低能耗可以做到多少呢？
降风阻、保持匀速，实测极限油耗2.23L/100km
先来复盘一下海豹07 DM-i的实测具体情况。为了尽可能还原用户实际出行场景，提高实测能耗参考价值，此次测试场地选择在广州市，时间早上9：00，测试全程约108公里，途径南沙港快速、骝岗大桥、南沙大道等，整体试驾路线城市道路占30%，快速路占70%，拥堵路段总计近7km，预计全程耗时2小时20分钟，红绿灯共计39个。
另外，本次测试的车辆共有五台，版本统一为海豹07 DM-i 1.5L 125KM豪华型，官方指导价16.58万元，测试当天室外气温33度，胎压统一设定为280kPa，每台测试车乘载人数统一3人，在车辆内部设置上，所有车辆统一设置为HEV经济模式，能量回馈设置为较大，空调为经济模式自动内循环24度，禁止使用强制EV模式，出发前电池电量剩余20%，同时开启AI能耗管理模式。
实测百公里油耗计算方式是，出发前将车辆油箱注满，直至加油口液位可见，测试完毕后再次以同样的方式补充燃油，得到终点加油量，除去实测总里程，最终得到实测能耗数据。经过近2.6小时车辆不熄火，中途停车不超30分钟，且更换2次驾驶员的接力测试，最终车辆实际行驶106公里，行车电脑统计总燃油消耗量2.8L，剩余电量16%，平均时速40km/h，实际加注燃油量为2.37L，按当地92号汽油单价7.66元/升计算，共耗费18.2元，折算下来，实测海豹07 DM-i 1.5L 125KM豪华型油耗为2.23L/100km，每公里油耗0.17元。
官方标定NEDC工况馈电最低油耗3.5L/100km，实测成绩2.23L/100km，几乎极限的成绩确实让人吃惊，可以说第五代DM技术确实大幅降低了车辆能耗，不过，回顾整个测试过程来看，其实有很多的行驶场景，并不是用户每次出行都会遇到的，毕竟影响油耗的外界因素还有很多，比如风阻、时速、整备质量、驾驶习惯等。
举个例子，在车速保持60-80km/h的快速路，若长时间、长距离跟车在大箱货车的后面，影响能耗的风阻，就几乎全被大箱货车消耗了，试想一下，同样是跑步，迎着风跑会更费力，还是没风的情况更轻松呢？答案自然是没风跑步更轻松，这和风阻影响油耗是一个道理。
另一个例子，就是需要保持匀速，展开说，其实就是需要驾驶员明白第五代DM技术的特性，然后在不同时速的路况之下，善于利用这套技术的动力输出条件。要知道，发展到第五代DM技术，插混专用发动机和电机的功率是各有增减的。下调1.5L发动机功率，不代表放弃性能，反而是让发动机多在“舒适区”工作，让46.06%的热效率发挥最大化优势，上调电机功率，则是为了覆盖和扩大更多动力场景。
由于第五代DM技术里的P1电机，不再只用来发电，而是在这个基础上实现了和发动机解耦，能像P3电机一样实现驱动，这样一来，这套技术在动力输出上就变了起步+低速完全靠纯电驱动，由P1电机工作；轻微加速继续靠电驱动，此时P1+P3协同工作；中低速发动机启动但不参与驱动，而是协同P1发电，由P3电机驱动；中高速下发动机接管动力输出工作；急加速下有两种工作模式，一是发动机直驱+P3工作，二是发动机直驱+P1+P3双电机共同工作，此时的动力输出会是最强形态。
通过第五代DM技术的动力输出形态，可以确定一件事，那就是这套技术更注重电能的高效利用，更注重发动机和电机间协同的效率，所以在实际测试的过程中，之所以能得到如此极限低的油耗成绩，其实是需要驾驶员在保证道路交通安全的前提下，让系统卡在中高速工况以下，也就是说，尽可能避免发动机直驱。遇红灯或拥堵提前松油门滑行，动能回收为电池充电，起步或中低速跟车不猛踩油门或制动踏板，需要车辆时刻保持匀速，当然了，排除驾驶员刻意操作之外，在真实的长距离缓行路况下，这套技术将会发挥最大优势，将油耗降到最低，做到越堵越省油，这才是该技术给用户带来最关键的核心价值。
发动机功率提升，1.5Ti动力油耗也能更低？
让人关注的是，通过这次的油耗实测，既然海豹07 DM-i 1.5L动力版本能做到如此极限的低油耗，那首次搭载于海豹07 DM-i的1.5T发动机，是否也能做到呢？
先给答案，当然会做到极限低的油耗，而且大概率还会低于官方给出的数据（NEDC工况3.8L/100km），但肯定高于这次1.5L动力版本的实测成绩。
首先，之所以说1.5T动力版本也会有极限低油耗，而且低于3.8L/100km，是因为这台发动机优化了混合气体滚流、点火、燃烧等关键部分，压缩比也升级到了14：1，具体的做法是采用了深度米勒循环、高效燃烧系统、智能润滑系统、智能进气控制系统、智能热管理系统、智能冷却低压EGR，而且有一套插混专用的喷油系统，当发动机转速较低时，可变截面涡轮增压可以加快废气的流速，驱动涡轮加速，以尽快建立压力；转速较高时，可以减慢废气流速，避免涡轮超速或者产生排气回压，同时，结合高能点火技术，输入更强点火能量，从而进一步保障高效燃烧系统的工作范围，提升燃烧稳定性，最终达到降低油耗目的。
结合参数看，这台1.5T发动机最大功率从102kW提升至115kW，所搭载的电机功率从160kW提升至200kW，最高车速能到到200km/h，零百加速6.9秒。看的出来，1.5L插混专用发动机被调教的更擅长配合电机以达到最佳工作效率，实现能耗最低化。
而1.5T发动机的任务，除了要保证能耗外，还需要提供给驾驶员更强烈的加速性能。总之，1.5T发动机功率的提升，是为了更高效的配合电机，为发动机所参与的所有工况提供动能背书。
另外，出现在第五代DM技术里还有一项能够直接影响整车动力效率和经济性的关键技术，那就是针对EHS电混系统，比亚迪首次将多合一动力域控改为芯片集成设计，实现了VCU与MCU双电控三脑合一，通讯速率得到了大幅提升，动力域控和双电机集成化之后，NEDC工况综合效率能提升至92%，显著提升了整车动力效率和整车经济性。
所以，再结合第五代DM技术的动力输出工况，可以判断搭载1.5T动力版本的海豹07 DM-i，能耗和油耗优势还会体现在中高速之后，简单来说，会是跑起来后会越开越省油。至于油耗为何会高于海豹07 DM-i 1.5L动力版本，最终的落地依旧是在影响能耗的外界因素，其中最重要的一点，是在车辆整备质量上。
参考官方给出的海豹07 DM-i 1.5L 125KM豪华型和海豹07 DM-i 1.5T 125KM旗舰型产品配置表，可以看到两款车都装备了17.6度电池包，后者额外提供了FSD可变阻尼悬架、6颗超声波雷达、2颗毫米波雷达等，再加上发动机质量不同，最终双车整备质量相差整整60kg，很明显，质量轻的车型更容易下探油耗极限，当然了，1.5T动力版本的价值核心绝非低油耗这一条，而是去兼顾能耗和性能，给以后还会继续以迭代的DM技术，提供技术背书和经验支持。
最后，经过这次针对海豹07 DM-i的油耗实测，已经可以清楚看到比亚迪第五代DM技术越发成熟的稳定性和可靠性，当然在这里也需要给用户提个建议，以往在纯燃油车的驾驶习惯，最好在插混车型上稍加注意，尤其是动力输出工况复杂的车型，只要配合相应的工况把握好油门开度，油耗自然不会高。