中工网记者 尹文卓 文/图
85毫米，一拳头大小的距离，不仅关乎着国际旅客列车安全，更关乎国家形象。矗立于中蒙边境、被誉为祖国“北大门”的二连浩特国门是通往欧亚大陆最为便捷的陆路通道，见证了无数国际旅客列车的往来与文化的交融。
俄、蒙轨距比我国采用的国际标准轨距宽85毫米，因此跨境往来的中蒙国际客运列车均需开至国际换轮库接受换轮，才能够顺利完成旅客运输任务。
换轮是什么？钢铁巨兽如何换轮？中工网记者走进包头车辆段二连车间换轮处近距离观看换轮作业。
国际旅客列车换轮作业
随着轻快的风笛声，国际旅客列车被缓缓牵引驶入换轮库进入作业线，车厢被一节节分离，精准地停放在换轮台位上，换轮作业正式开始。
插设防护号志、作业线分解对位、拆卸通信连接线……经过一系列作业工序，换轮线上的车厢被电动驾车机抬起1米多高。
“换轮无小事！”作业组工长王坚坚守换轮作业一线26年，始终记得老师傅的这句话。随着升降机缓缓抬升，王坚认真观察四个车角的水平高度，并用手电逐一检查每一个重要部件状态。
国际旅客列车换轮作业
在原有1520毫米轨距的转向架被推出的同时，1435毫米轨距的转向架被引入车厢底部，经过换轮人现场精准对位，车体缓缓地落下。
“换轮是件苦差事，尤其是在冬天，转向架上积满了冰雪。”王坚介绍，二连浩特的冬天最低气温直逼零下40℃，车内排出的污水以及车辆运行中的积雪，瞬间冻成坚冰，为了仔细检查车辆状态，保证车辆运行安全，换轮人还要进行凿冰除雪作业。
国际旅客列车换轮作业
“数九寒天，换轮人挥舞着十几公斤重的大锤，在转向架上爬上爬下，胡子眉毛上的霜化了又结成冰，为了寻找冰坨下面的隐患，大锤凿完还要用检点锤一点点抠，直到露出金属部分，再进行检修作业。”王坚指着展板上的照片不禁唏嘘。
每次换轮，他们都能除掉重达250公斤的冰坨。这样的除冰工作，要从每年的12月持续到第二年3月。
斗酷暑战严寒，王坚和同事们在位于北疆国门的二连浩特，跨越冬夏近80摄氏度的温差，守护旅客跨境运输安全。
来源：中工网