在合资汽车阵营中，近期的德系品牌和日系品牌交替带来热门话题。

可是美系汽车品牌却显得相当低调，除个别硬派车型以外几乎没有出现过热门话题；甚至在讨论销量的时候也很少有人关心美系车，这是一个比较危险的现象，因为美系汽车品牌的销量表现真的不够理想。

美系汽车知名合资品牌有：

• 上汽通用别克、雪佛兰和凯迪拉克

• 长安福特，江铃福特

• 长安福特林肯

其次还有以独资方式建厂的特斯拉。

那么这些品牌加在一起的市场占有率有多少呢？先来看福特的数据吧。2024年8月份的福特品牌销量为11918辆，其中长安福特为9144辆，销量最高的蒙迪欧为9144辆；而江铃福特只有2774辆，销量最高的是越野车福特烈马，为1303辆。

其在在售品牌里所占份额为0.65%。

林肯汽车是福特旗下的豪华品牌，长安林肯同期销量为4673辆，占比为0.25%。也就是说整个“福特系”所占份额是0.9%！两大品牌的销量加在一起已经不足八月总销量的一个点。这个结果确实不够理想。究其原因应当还是产品线过于传统，比如福特汽车里目前没有插混类产品，燃油车又缺少特别抢眼的选项；当然福特烈马是例外，但越野车本就是小众车型。福特探险者是同价位同级车里唯一采用纵置发动机平台的SUV，性能价格比更高，但销量始终不温不火，如果这辆车能有硬朗一些的外观设计方案，销量或许能够提高。

通用系列品牌

1.雪佛兰同期销量为2500辆，占比0.14%。

销量最高的是科鲁泽，但八月份只有1626辆的数据。雪佛兰产品线同样偏传统，直到插电混动车探界者Plus上市才所有转变；可是这辆车来得有些晚，此时的雪佛兰品牌已经在二线徘徊过长时间，并且该车于同价位国产增程类插混车相比，综合实力还是略逊一筹。剩余的车型均为冷门车。

2.别克品牌同期销量为20000辆，占比1.09%。

销量最高的是别克GL8插电混动版，为4234辆！而曾经的销量基石别克君威只有1078辆，君越为1080辆。昂科威系列也只有2765辆。价格较低的别克威朗轿车为2475辆。别克品牌里已经没有一般理解的“畅销车。”别克应当加速推出一些插混类汽车，或者以奥特能平台为基础，加速主力车型的纯电动升级，并且维持原价格定位不变。

3.凯迪拉克同期销量为6500辆，占比0.35%

销量也有所下滑，CT5本期销量为3320辆。月销量还能破千辆的只有XT5，为1513辆。凯迪拉克品牌的轿车还是很有竞争力的，因其均为前置后驱车；但是XT系列的SUV车型则使用横置发动机平台，整体水平没有轿车高。纯电动车型初期定价略高，现在也都成为了冷门车。

上汽通用三大品牌的八月总占有率为1.58%，加上福特汽车也只有2.48%，美系合资汽车品牌的状况确实不理想。

特斯拉

八月份的特斯拉汽车销量为6.3万辆，这是在华市场销量；含出口销量则有86697辆，不论用哪个数据来计算，特斯拉都是美系车在华市场目前的顶梁柱。

按照上述数据来计算的话，特斯拉在华市场销量占比约为3.43%，超过福特和通用多个品牌 的总和。

美系车的现状就是这样，在传统燃油车市场里的表现愈发疲软，可是车辆的产品力是并不弱。影响其销量的关键因素笔者认为有两点，其一是通用系列品牌过早的开启价格竞争，长期的价格竞争会影响市场用户对品牌的理解和认知，而合资汽车的“品牌价值”是一大卖点。其二是在一个阶段里过度使用“三缸机！”不论是别克英朗、雪佛兰科鲁泽，还是福特的福睿斯和福克斯，这些美系车市场份额的定海神针都因三缸机而导致车辆品质的严重下滑，而这个阶段又是自主品牌燃油车快速成长的阶段，两相对比——成就了自主品牌，毁掉了美系车前路。

特斯拉的出现更是给美系传统品牌蒙上了一层阴影，为何这么说呢？

特斯拉其实是中、高端汽车品牌里主打“性价比”的角色，当高性能燃油车售价动辄上百万元的时候，Model 3和Model Y以二三十万元的价格带来了超高性能！这样的车显然会很有吸引力。而这样的车也会让市场用户对特斯拉产生一种亲切感，会将其视为以新技术打破传统价格模型的“变革者”。那么其对于同属于美系车的传统品牌而言则又是一次没有悬念的对比，在情感上，特斯拉的出现会一定程度改变美系车爱好者对通用或福特品牌的理解。

美系车阵营需要一次“内部讨论。”