“三买二不追”,想买电车的人,一定要听进去这几句实话

新能源车的月渗透率已经突破了50%,燃油车的势微已成定局。

这时候我们再来探讨如何购买燃油车已经没有意义了。相反的,其实还是有很多人对新能源车,特别对纯电车还是一知半解,甚至完全不懂。

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他们在买车的时候心里也会没底:该不该买纯电车?买什么样的纯电车才好?

市面上的电车越来越多,但并不是每一款车都值得买:特别是从今年下半年开始,买纯电车一定要遵循“三买二不追”的原则。这样至少能保证你买的电车能够多开几年也不亏,也少一点被厂商背刺。

1 尽量买全域真800V的电车

800V高压平台是现在车厂提得最多的一个概念。但目前为止,很多小白还不知道什么是800V,800V有什么好处。

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行业的规则是只要整车电气系统的额定工作电压在550V-930V之间的,都可以泛称为“800V”。

而所谓的“全域真800V”是指电车整车电气系统,包括电池、电机、电控、PTU、OBC空调压缩机等等部件都使用SiC半导体,都支持800V以上的工作电压。

所以这两者是有差别的,买电车时一定要问清楚。如果可以,尽量选择全域真800V的电车。退而求其次的,选择部分800V的电车。

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800V平台带来的好处非常多,简单来说车主能切身感受到的好处就有三个。

首先,高倍率的电池放电能力更强,采用SiC碳化硅的电机散热能力更好,能够把转速做得更高,所以800V的电车性能就能够变得更强,最直接的就是加速能力更好。

其次是800V架构能够有效的降低电耗,所以如果配备同样容量大小的电池,800V的电车续航能力肯定会更好。

第三,由于电池支持更高的充电倍率,所以充电的速度更快。目前所谓的超快充技术,就是出自800V平台。

从发展趋势来看,越来越多纯电车型开始转向部分800V或者全域800V。不出一两年,市面上所有的电车,都将会是基于800V高压架构设计开发的。

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2 尽量买采用电池车身一体化技术的电车

老车主可能会留意到,我们早期推出的电车,车身的高度往往都要比同级别的燃油车高。那是因为车底塞着一块电池,电池的厚度导致车身的整体姿态都变高了。

电池包需要更多的空间和结构封装,冗余的结构设计不仅侵占空间、还额外增加了重量,对电动车的续航、操控带来负面影响。

为了解决这个问题,车企一边拼命把电池的厚度做得越来越薄,另一方面就是把电池车身做成一体化的设计。

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也就是说,电池、底盘和下车身结合成一个整体,这样既保护了电池,也增加了车辆的刚度,又有效的优化了空间,使得整车的高度看起来更加正常了。同时,车辆的稳定性和操控性也可以得到提高,驾乘的体验会更好。

目前来看,虽然各家车企的电池车身一体化技术流派不同,比如有CTC、CTB、CTP,不同技术特点也不同,但殊途同归,大家都是要把电池和车身尽可能做成一个整体。

所以,如果现在买电车,不买一辆采用了电池车身一体化技术的电车,是说不过去的。

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3 尽量买长续航的电车

现在有一种观点在鼓吹,随着充电桩越来越多,充电速度越来越快,其实电车不需要那么长的续航。

但作为一个长时间开过电车的过来人,我想说的是,能买长续航还是尽量要买长续航。

因为即使到了今天,电车的真实续航里程往往还是要在官方数据的基础上打个八折。一台官称600km续航的电车,它的真实续航能力很有可能就是在480km左右,甚至某些车型,或者在某些地区,打折程度更加严重。

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虽然这个实际续航看起来也不差,平时在城市里跑跑也够用。但如果你是把这辆车当做是唯一的主力用车,平时需要应付一些突发的出行状况,或者跑个长途高速什么的,那对不起,这个续航能力还是不够的。

更重要的是,2025年之后,马上就要进入固态电池量产上车的时代。到时候,大量新的电车开始采用重量体积更小,容量更大的固态电池,续航轻松突破1000km;而搭载普通液态电池的电车必然也会大幅降价。

这时候你手上的这台才开了一两年的电车,论续航不及新推出的车型,论价格又买在了一个高位,要多尴尬有多尴尬。

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4 不要盲目追求智驾

不要追求智驾!不要追求智驾!不要追求智驾!重要的事情讲三遍。

智驾是个好东西,也代表着最先进的技术。但是智驾也是厂家给用户画的一个大饼,你没办法在短时间内吃到。

现在智驾仍然处在一个不稳定的发展阶段,而且发展迭代的速度太快了。短短几年,在技术路线上就已经经历了高精地图、激光雷达、感知融合、端到端等等多个阶段。技术路线的改变,意味着软硬件也要跟着改变。

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去年,大家还在觉得智驾一定需要激光雷达,今年的纯视觉就要去激光雷达、去高精地图。也有一些技术专家对未来更高阶的智能驾驶,要采用哪种技术路线,态度模棱两可。

今年买的激光雷达,明年会不会用不上了?今年采用纯视觉的车型,明年会不会又升级成带激光雷达的?谁也不知道。但是消费者现在买车,是要真金白银付出软硬件成本的。

这种事情是有过消费者联名投诉维权的先例的。

所以,现阶段建议大家不要盲目追求最新的智驾技术,不要以智驾技术的先进程度作为买电车的主要标准。其实一套成熟可靠的L2+辅助驾驶对大部分人来说,已经够用了。

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5 不要盲目追20万以上的电车

如果你不差钱,家里不止一台车,买电车只是当做买一个大玩具,那20万以上的电车随便买。

但对于更多的普通家庭,工薪阶层,如果一定要买电车,不如买一辆便宜的电车。

价格战还在继续,电动化的技术还在不断迭代升级,电车的价格注定还要不断下探。这几年,被背刺最严重,数量最多的车主,都是集中在20万以上的市场里。

如果买20万以上的电车,你要掂量掂量自己能不能接受半年以后这个车型降了几万块,或者又推出了价格更低的新款。

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另一方面,电车的保值率依然很低,一年贬值30%-50%都再正常不过。但是电车的迭代又很快。很有可能一辆电车两年后各方面的技术都已经落后了。这时候你要掂量掂量能不能接受自己当初话20多万买的车,现在只能十万块卖出去。

我认为绝大部分的普通老百姓是接受不了的。

与其这样,不如买一辆价格便宜的电车作为过渡,等到市场竞争和技术竞争相对稳定了,即使卖掉也不会太心疼。

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总而言之,电车这个大趋势是没错。但毕竟电车也还是一个还在快速发展中的新生事物。

买电车,一定要想清楚电车背后的问题能不能接受,能不能克服,如何买能够少花些冤枉钱,少走点冤枉路。

毕竟,咱们大部分的普通老百姓买车,真不是想买就买,用了几天想换就换的,都得用上个四五年,你说是不是。(文/优视汽车 老炮)

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