大皖新闻讯 9月10日凌晨，在合福高铁机械化换轨施工现场，人声鼎沸，机器轰鸣，一场换轨施工作业正在热火朝天进行。大皖新闻记者了解到，这是合福高铁自2015年建成通车以来首次进行成段换轨，也是铁路部门首次对安徽境内时速300公里的高速铁路进行机械化换轨施工。
铁路工人在松卸扣件
为什么要对高铁进行换轨？
9月9日23时06分，记者来到位于蜀山东站附近的换轨作业施工现场。随着合福高铁进行无缝长钢轨机械化换轨施工“天窗点”命令准时传达，200余名身着反光服的铁路工人和十余台大型机械设备陆续进入施工区段，换轨施工正式拉开序幕。
铁路工人在切割待换长钢轨
施工前，合肥工务段工作人员对施工现场环境、换轨起终点进行调查确认，根据调查情况提前对现场存在的结构病害进行整治，确保施工过程顺利进行。伴随着汽笛声，一列换轨作业车迎面驶来，进入施工区段，在铁路作业人员的操控下，开始对合福高铁蜀山东站至合肥北城站的其中一个区段进行钢轨更换作业。作业过程中，换轨车代替了人工使用撬棍，对钢轨进行“拨、提、移”等操作，工作效率提高了近三倍。
铁路工人在调试快速换轨车
“1#机构外移2厘米，再外移1厘米……”记者看到，在施工现场，铁路上海局集团公司下属上海工务大修段线路大修四车间主任王进正全神贯注地盯着即将落槽的长钢轨，口中持续下达指令，指挥GCZ-2000型快速换轨车更换长钢轨。
铁路工人在操作快速换轨车换轨
为什么要对合福高铁进行换轨？合福高铁是一条连接安徽省合肥市与福建省福州市的高速铁路，同时也是“京港（台）通道”的重要组成部分，自建成通车运营以来，日高峰通行列车96对，部分地段钢轨磨耗值已达到更换标准。
铁路工人对待焊轨头进行打磨
“此次换轨将利用12个长达300分钟的大天窗点，完成合福高铁上下行正线7.75公里长钢轨和扣件胶垫更换、螺栓涂油等项目，从而消除钢轨廓形参数不达标、钢轨磨耗、擦伤等综合性病害。”王进告诉记者，“长钢轨更换后，列车运行更平稳，旅客乘车体验更好。”
铁路工人在进行钢轨焊接作业
给高铁换轨施工难度在哪？
虽然已经入秋，但高温未消，凌晨的高铁线路，火热的施工现场，身着厚厚的反光服，记者不一会儿就冒出汗珠。利用“天窗期”加紧干活的铁路作业人员，后背早已湿透。在铁路工人的锤击下，弹条应声而落，紧随其后的工人们起道机、换胶垫，动作敏捷、一气呵成。
焊接完成后铁路工人对焊头进行打磨
“与普铁机械换轨不同，高铁换轨施工难度更大、要求更高、质量更严，各工序衔接要求高，车辆开行受运输组织影响大，加之大天窗封锁施工等，均给此次施工带来了严峻挑战。”上海工务大修段副段长兼总工程师滕旭升说，本次换轨作业要更换3万多个零配件，耗时5个小时，钢轨焊接误差值控制到0.1毫米以内。
机械化换轨作业首先要将固定钢轨的扣件拆除。在螺丝机的轰鸣声中，一组组螺帽弹条顺利卸下，紧随其后的工人们迅速对螺杆除锈涂油，有序地更换胶垫。同时，待换钢轨两端的锯轨作业也在紧张进行，负责切割钢轨工人快速开启锯轨机，锯轨现场瞬间火花四溅。
换轨作业施工现场
在工人们锯旧轨、对位等辅助作业下，换轨车吊起新轨，快速地进行换轨作业。旧轨移出，新轨入槽，号子声、哨子声、设备与钢轨的碰撞声一时间响彻施工现场。随着新轨稳稳落槽，换轨主体作业结束，龙口焊接、扣件恢复、应力放散、线路检查等后续作业也在有序进行。
在此期间，合肥工务段配合上海工务大修段，进行换长轨施工后焊头探伤、平直度测量验收工作，并对换长轨后线路轨距、轨向等几何尺寸进行测量，施工结束后联合大修段对施工现场进行排查，确保线路满足开通条件。
9月10日4时40分，在铁路工人长达5个小时的紧张“会战”后，施工区段线路轨距、水平和扣件压力等指标全部符合验收标准，合福高铁安徽段首日1公里机械化换轨施工任务圆满完成。
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 刘鹤冬 刘振华 周迪 摄影报道
编辑 崔恒