今天（9月10日），由我国自主研发的首批碳纤维重载铁路货车，在黑龙江齐齐哈尔进行最后的调试工作，即将下线。
据了解，传统铁路货车材质以钢材和铝合金为主，这次下线的铁路货车首次使用以碳纤维为主的新材料构成，具有自重降低、载重增加、容积增大等特性。
碳纤维：由丝束到板材的“神奇转变”
碳纤维被誉为“新材料之王”，其外形呈纤维状，柔软，可加工成各种织物，应用范围十分广泛。那么碳纤维到底经过了怎样的变化，才能够制备成为坚硬耐用的铁路货车板材呢？
科研人员告诉记者，由碳纤维作为原材料，制备成铁路货车的碳纤维复合板材，其中的关键环节之一，就是浸渍。科研人员通过对高分子树脂进行改性，使其机械性能和环境适应性获得显著提升。改性后的高分子树脂与碳纤维丝束通过浸渍工艺，形成碳纤维预浸料。
北京低碳清洁能源研究院先进材料研究中心副主任 董阳：这一块像布一样的材料，就是由一种特殊的树脂包裹后的碳纤维，经过铺贴和高温高压的固化，最后得到了板材，它的强度远远超过我们现在的金属材料。
记者又来到扫描电镜实验室，通过扫描电镜，对材料进行纳米尺度的拍照分析。
总台央视记者 古峻岭：这种碳纤维板材，实际上就是用碳纤维丝束制成的，由丝到板的过程中，有一个角色功不可没，就是改良树脂。
屏幕上这些条状和点状的都是碳纤维丝。比如说这个点状的，每一个点都是一个碳纤维丝的横截面，它的直径只相当于一根头发丝的1/10。这些大片的空白区域，都填充了这种改性的树脂，它的黏稠度和它的流动性，直接决定了碳纤维板材的性能是否稳定。
通过扫描电镜拍摄的是碳纤维复合材料的微观结构，相当于给材料拍“X光”，在纳米尺度范围内，可以清晰看到头发丝1/1000尺度的大小，科研人员以此检查材料是否存在影响性能的“病灶”，为后续材料性能提升提供参考。
碳纤维板材的极限测试如何进行
为了测试碳纤维在铁路货车领域应用的安全性，记者与科研人员一起进行了一场碳纤维材料的“极限测试”。
总台央视记者 古峻岭：我手里这像头发丝一样的，就是碳纤维丝束。它可以代替钢铁等金属材质，来制造铁路货运列车的车体板材。究竟它有多厉害，让我们通过一组“极限测试”来感受一下。
喷枪火焰的温度，会达到1300摄氏度。
经过一段时间的燃烧之后，我们关掉喷枪，可以看到喷枪一挪开之后，碳纤维板的火焰立刻熄灭，说明它的阻燃性能还是非常好的。
这种碳纤维的铁路货车的车体板材，由于采用了特殊的结构设计，加上内部的填充物，使得它在水里也能够漂起来。
我们现在看到的这个容器，里面装的是液氮，它的温度是零下196摄氏度。任何东西放在这里边，一分钟就能把它冻透。现在把碳纤维板材从这个容器里拿出来，敲击一下试试，可以看到它的性状没有任何改变。
别小看这又轻又薄的一个板材，但是它的强度却是钢铁的5倍以上。可以看到经过重锤的暴击之后，它没有任何的变形和损伤。
在科研人员的帮助下，碳纤维复合材料车板通过了水、火、低温、强度等一系列测试，各项性能优良。
总台央视记者 古峻岭：在碳纤维铁路货车的总装车间外，随着最后一辆车缓缓驶出厂房，至此我国首批6辆碳纤维重载铁路货车正式下线。
这批下线的碳纤维货车自重仅18吨，载重达到82吨，容积94.3立方米，为国内同轴重铁路货车最高水平。据了解，传统铁路货车材质以钢材和铝合金为主，这次下线的货车，还集成创新了多项新技术部件，车辆各项技术性能和指标优于北美等同类货车，车辆整体技术世界领先。
国家能源集团铁路装备公司科信部经理 王文刚：此次下线的首批碳纤维重载铁路货车，其车体自重较同类型的铝合金或钢材材质的铁路货车降低了20%以上。针对铁路货车没有电源这一工作特点，我们还创新研制了能够实现自发电技术的车载智能监测系统，实现对车辆运行过程中关键核心参数的自主掌握，为我国轨道交通绿色低碳智能化发展提供先行经验。
据了解，首批碳纤维重载铁路货车将投入煤炭重载运输上。