11.98万元的定价，2815mm的轴距，巨大的掀背尾门和后备厢空间。
单从这些就不难看出，小鹏汽车把冲量的厚望放在MONA M03身上的说法，并非虚言。
作为一台起售价不到12万元的家用车，MONA M03是款4.8米长、1.9米宽、轴距超2.8米的大车的模样，精准地切中了主要的目标群体需求——年轻人的第一台车。
先说驾驶，操控性和底盘高级感并不是M03的首要诉求。因此，M03没有采用小鹏最新的“扶摇架构”，自然也就没有使用一体式压铸工艺、前双叉臂、后多连杆悬架结构等高大上的设计。取而代之的是主流经济型轿车上最常见的前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，以及常规的车身工艺。
M03的动力模式和转向模式并不绑定，对喜欢自定义的用户来说比较友好
实际驾驶起来，M03的底盘调校堪称可圈可点。首先，就大家颇为关注的舒适性而言，当行经路面坑洼之处和减速带时，M03的悬架颇具韧性，底盘所受冲击强度相较主打舒适的轩逸、卡罗拉等10万级日系轿车要稍大些许，然而却不至于使人感到生硬。与此同时，M03的悬架动作极为利落，绝无多余的颤动。尤为重要的是，在驶过接缝与凸起地段时，M03的底盘全然没有松散之感，并且从前、后轮传至车内的“砰砰”声较为轻盈、柔和，从细微的体验当中能够体悟到这款车的底盘具备一定的高级质感。
然而，相较于韧性十足的底盘，M03 的转向则没那般富有运动感。在转向调校这一方面，M03的方向盘在舒适、运动模式下的助力特性存在显著差异。舒适模式特别轻盈，而运动模式则不但力度变沉，反馈也变得更加线性，只是反馈过少，很难与底盘的韧性相匹配。或许，对于这样一台尺寸空间不小的轿车来说，不追求操控性，主打舒适反而更适合M03的定位。
不过，虽然舒适性不错，但M03并非动力“弱鸡”。M03全系采用单电机前驱布局，并且提供了高低功率两种永磁同步电机，低功率版拥有140kW、225N·m，0-100km/h加速在7.8秒左右；高功率版拥有160kW、250N·m，加速时间7.4秒，极速155km/h。实际驾驶体验轻快，尤其是单踏板模式下，动力回收的力度以及加速停止后与减速之间的衔接做得都相当出色。当然，你也可以完全关闭动力回收。
至于续航，M03全系采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和400V电压平台，并且提供了标准和长续航两个版本。标准续航版电池容量为51.8kWh，搭配18英寸轮圈，CLTC续航515km；长续航版电池容量为62.2kWh，搭配18英寸轮圈，CLTC续航620km。充电性能方面，在直流快充模式下，M03电量从30%充至80%的时间为26分钟。得益于小鹏一贯出色的电耗调校，M03的市区电耗能够做到12~14kWh/100km，续航达成率在一众电动轿车中算得上优秀。
说完驾驶，我们再来谈谈外观和内饰。M03 在外观设计方面采用了诸多流畅的线条，从视觉角度能够营造出未来感。搭配上分体式大灯以及经过熏黑处理的尾灯，使人一眼便能将其认出。
造型独特的前后大灯组
这个后部的造型设计，无论是整体还是细节基本都是为了低风阻而服务的
不过，头灯和尾灯的设计比较见仁见智，尤其是在浅色车漆上，造型比较独特，而包括头灯、封闭式轮圈、小鸭尾、大溜背乃至C柱上的小风刀等等的造型设计，更多还是服务于0.194Cd的风阻。
当然，如果不选择广告主打的米色，而是采用黑色这样更不显轮廓的颜色的话，M03反倒看起来更加整体。也能更加符合大多数人的审美。
至于内饰设计，环抱式座舱和极简的设计风格其实就在告诉你，这并不是一台多么花里胡哨的车型，简简单单、完完整整地满足你的日常出行需求才是它的核心目的。
作为内饰的核心，M03搭载了8155芯片，车机系统的体验十分流畅，操作逻辑跟平板电脑非常接近，并支持全域车道级3D感知渲染地图、4音区语音识别、在线音乐、视频等主流功能，甚至还有诸如电子木鱼这样让人会心一笑的小功能。
而在舒适和辅助驾驶配置方面，M03提供了256色氛围灯、18扬声器音响系统、智能泊车，并且还标配360全景影像，以及基础的L2级辅助驾驶功能。
说到这个基础的L2级辅助驾驶功能，小鹏在M03上做了明显的取舍，采用了没有激光雷达辅助的纯视觉算法。这套无图NOA采用BEV视觉模型融合导航匹配算法，对道路标线进行识别和控制车身。对此，小鹏官方也表示，他们对M03的用户调研显示，其百分之八九十的出行路况基本都是在高速和高架上，因此这套基础版的NOA基本可以满足出行需求。
实际体验中，这套系统对高速、高架的识别准确性和通行效率还不错，考虑到成本和售价的因素，它显然无法实现端到端的智驾能力，不过应付日常出行、降低通勤和长途的疲劳感还是很够用的。
除了相对基础的L2级辅助驾驶功能，同样是小鹏经过用户调研后着力开发的功能则是智能泊车。考虑到这款车不少用户都是第一次购车用车，小鹏给M03打造了一套能够应对复杂情况的智能泊车系统。这套系统不但能识别鱼骨车位和断头路车位这样相对复杂的车位，还能够在面对有限位杆的侧方位停车时，自动调整车头方向，将车尾对着限位杆自动泊车。另外，M03在识别到限位杆后，在自动泊车时会将后轮与限位杆维持约20厘米的空间，官方表示这是为了尽量提升停车的舒适性，不至于倒车顶到限位杆后造成车内人员不适。
这套系统我们也在实地体验了一番，其自动泊车无论速率还是准确性都相当出色，路径规划也是实时的，能够在屏幕上看到清晰的显示。尤其是泊车速度，应该说能够匹敌不少老司机的水平，是一个对新手相当友好的功能。
作为一台面向年轻人和家庭用户的产品，M03的座椅表现相当出彩。首先，其前后排座椅的座垫与靠背皆颇为宽阔，与身体的贴合程度甚佳。其次，座椅内部的填充物厚实丰盈，并且还具有一定的回弹质感。至于前排座椅通风、加热、记忆功能也在高配车型上支持。
不过厚实的座椅也有一点点劣势，就是前排座椅下方几乎没多少空间，导致后排乘客无法将脚伸进前排座椅下方，对后排乘客的舒适性略有影响，当然这也算是电动轿车的普遍问题了。
至于后备厢空间，得益于规整的设计和巨大的掀背式尾门，M03的后备厢默认容积做到了621L，可以同时放进1个28英寸和4个20英寸的行李箱。放倒后排座椅靠背后的容积可以提升至1603L，甚至能够满足简单的搬家需求。
整体来说，相对精准的产品定位，搭配上有竞争力的定价和产品力，让小鹏MONA M03成为同级别电动家用轿车中一个相当亮眼且吸引人的选项。