“社会和公司治理维度上的表现仍有待加强。”
从柴油、汽油到动力电池，汽车产业正在加速迈向低碳经济转型的步伐，甚至在此基础上，未来在能源利用上探索“去电化”，如进一步提高氢能、太阳能或是生物燃料等绿色能源的普及率和利用率，从而真正创新出百分百的绿色汽车。总而言之，汽车工业革命正在悄然进行……在绿色可持续发展理念之下，新能源汽车被赋予了推动碳中和目标实现、推动汽车能源结构转型、促进绿色可持续发展以及带动新经济增长等多重重要角色和使命。
那么，新能源车企在ESG的践行上，又有何作为？由于头部车企比亚迪目前发布的仍然是社会责任报告，未披露ESG报告。而理想汽车（理想汽车-W，02015.HK）凭借着精准的市场定位和用户服务、技术创新，在众多造车新势力中脱颖而出。因此，以理想汽车作为案例，结合中证ESG评价体系，讨论新能源车企在环境、社会和公司治理（ESG）等方面的进展和成效。
理想汽车于2021 年8月港股上市，从2021年开始，公司已经连续3年发布ESG报告。2023年，理想汽车首次实现全年盈利，营业收入为1238.51亿元，同比增长173.5%，净利润扭亏为盈，为118.09亿元。理想汽车在2023年年报中表示，“（公司）全年累计交付量达到376030辆，同比增长182.2%，成为首个迈过30万辆年交付量大关的中国新势力车企”。
虽然理想汽车在经营上取得了一定的成绩，但是从2023年ESG报告来看，公司在环境、社会和公司治理等维度，仍需要不断探索与进步。
ESG治理架构初步形成
2021年，理想汽车进一步提升对ESG的重视，设立ESG工作小组统筹ESG相关事务，并计划在2022年度设立ESG委员会。不过，在2023年ESG管治架构中，公司仍未设立ESG委员会，但新设和健全了多个ESG相关组群。目前，理想汽车ESG管治架构最顶层，由董事会领导并负责公司的ESG管治事宜，确定ESG管理架构，审核ESG战略、政策及目标，确保公司设立有效的ESG风险管理及内部控制系统等；下设审计委员会、ESG工作小组、ESG相关群组，各部门负责各项具体ESG工作的落实。
治理架构的设立、完善是推进ESG工作的前提，从目前情况来看，理想汽车已经初步完成了ESG治理架构的搭建。
根据新浪财经APP数据，有多家评级机构对理想汽车的ESG报告做出了评级。根据近期评级情况，第三方机构对理想汽车的评级基本在中上水平。具体来看，
如图表1所示，截至2024年8月6日，MSCI给理想汽车AAA评级，路孚特的评级则为B-，秩鼎的评级为AA，妙盈、中诚信、华证和商道融绿的评级分别为A、A-、A↑、B+。
从总体来看，第三方机构给理想汽车的ESG（环境、社会和治理）表现评级在中上水平，这说明公司在某些关键议题上获得了显著的肯定，但是从单个维度来看，MSCI在社会和治理两个维度评分（总分为10）只打出了4.6和5.5，环境维度则打出了7.8的高分。而路孚特在社会维度更是打出了39.9（C）级评分，在环境和治理维度的总评分分别为76（A-）、60.3（B）。简而言之，理想汽车在环境维度的表现相对较好，在社会维度和治理维度上则表现稍显不足。
根据中证ESG评价体系，ESG包括了环境（E）、社会（S）、公司治理（G）三个维度，13个主题、22个单位和近200个指标。根据ESG评价指标和权重设置，一份相对完整和标准的ESG报告在E（环境）、S（社会）、G（公司治理）三个维度，分别以10%、60%、30%的权重为参考。不过，根据不同行业的实际情况，在披露ESG时侧重点也会有所不同。
综合第三方机构的评分情况，以下将具体分析理想汽车在E、S、G不同维度的践行情况。
环境方面，新能源汽车诞生的初衷便是实现环境保护与可持续发展，通过采用新型能源和先进技术，显著降低对环境的污染。其中，多家第三方机构对理想汽车环境维度的表现打了“高分”。2023年，理想汽车进一步完善了气候管理体系，公司目前已成立气候变化与碳中和工作组，逐步建立完善的气候管理办法和畅通的内部沟通机制，有序开展减碳工作。
如图表2所示，公司气候变化治理架构中，气候变化与碳中和工作组目前已下设3个工作小组，分别围绕应对气候变化工作规划部署、低碳技术开发与产品应用及绿色生产运营生态建设开展行动，自上而下落实减碳规划与目标。
绿色可持续发展不是一步到位的，理想汽车结合企业战略和发展阶段，在产品设计、技术研发、生产制造、供应链管理等方面分别制定了低碳策略。例如，在产品设计中，公司推行可持续产品设计理念，布局增程器的清洁燃料化替代；在技术研发中加大动力系统、车身材料、车网互动等投入；在生产制造阶段加强节能减排技术，推动数字化低碳工厂建设；在供应链管理中推行公司绿色采购指南，加强供应商的碳足迹管理。
新能源汽车的核心是“三电”：电机、电控、电池。从社会维度看，三电属于产品与服务的一个方面。从2023年ESG报告中可以看出，理想汽车三电方面做得较为优秀。例如，电池方面，理想汽车从电池性能提升、电池安全检验等方面发力，持续突破动力电池研发壁垒。公司联合供应商，通过负极、电解液、隔膜等电芯子部件优化，大幅度降低阻抗并提升导通速率，达成电芯5C充电能力，显著提升电池性能。
同时，公司打造了800V高压纯电平台，对电驱动系统的核心子系统和子部件，包括功率芯片、功率模块、电控、电机、传动系统等进行了全栈技术自研，引入了“麒麟”电池方案。与此同时，2023年理想汽车发布了首款800V高压纯电车型——理想MEGA。值得注意的是，理想MEGA整车材料的可再利用率达到94.7%，可回收利用率达到97.0%。理想汽车通过开展电池失效模式分析、探索电池产品快充边界等方式，确保最大限度地环保和降碳，通过与第三方建立合作回收模式，减少电池遗弃对环境的伤害。
研发方面，2023年，理想汽车研发支出达到105.9亿元，占收入总额的8.5%，且同比增长56.14%。截至2023年12月31日，研发人员数量为6726人。其中，公司博士后工作站共有在站博士后16人，从事包括电池安全算法、先进热管理、车辆控制在内的多个项目研究。
然而，综合第三方机构评级的指标方法来看，路孚特在社会维度“打低分”的原因，或许和数据隐私保护存在漏洞、智能网联汽车数据合规性问题有关。2023年12月，在理想L7的交通事故事件中，理想汽车在交管部门做出认定结果之前，在未经当事人允许（已经去世）的情况下，公布了事发时车载记录仪内的内容，引发对车主隐私的关注。
另外，公司在劳动力多样性，多元、平等与包容议题上也稍显不足。例如，在中高层管理层中，女性员工所占比例较为波动，2022年，高级管理层中女性员工占比由12%下降至5.26%，中级管理层中的比例则由15%下降至13.38%。2023年，前者又增长至10.7%、后者微增至13.8%。
公司治理方面，理想汽车上市3年来均没有分红派息，这可能是导致评级低的原因之一，另外，在商业道德上，2023年公司处理完结了一桩贪污诉讼案件。因此，2023年，公司着重加强了员工廉洁培训，培训次数从上一年的17场次增加至48场次，公司在反腐败与反贿赂培训上保持重视。
综上所述，从单个维度来看，理想汽车ESG表现各有所长，也各有不足。公司在环境维度上表现出色，但在社会和治理维度上仍有待加强。为了进一步提升ESG表现并实现可持续发展目标，理想汽车需要继续努力在社会责任、多元化和包容性工作环境以及数据合规体系的完善等方面取得更多进展。
从理想汽车2023年ESG报告中，可以窥见新能源车企在ESG的践行上正不断取得新进展和成效。通过绿色生产与供应链管理、产品创新与研发、碳足迹评估与披露等环境方面的努力，以及用户关系与共创、社会责任与公益等社会方面的贡献，新能源车企不仅推动了自身的可持续发展，也为行业的绿色转型和可持续发展做出了积极贡献。