1.上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，荣威品牌将成为新大众，今年销量目标为20万台。
2.俞经民认为，汽车市场已进入淘汰赛阶段，车企间的竞争已从单纯的“价格战”转向多维度的“价值战”。
3.为此，上汽荣威将发力卷服务、卷保障，真正为用户卷价值，同时加速营销机构的融合。
4.除此之外，荣威品牌将在近期把技术品牌擦亮，营销回归本质，逐步发展荣威、飞凡的产品型谱。
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腾讯新闻《远光灯》
作者|傲敦
编辑|刘鹏
时隔40个月，俞经民从上汽大众重回上汽乘用车，业内将这次变动形容为“从安亭到安亭”。
“荣威是什么？荣威就是新大众。”在2024成都车展期间，刚刚履新上汽乘用车常务副总经理的俞经民表示，在他心中荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。
上汽乘用车旗下拥有两个品牌，即荣威和MG品牌，从今年市场表现看，两个品牌亟待破局。今年1-7月，上汽乘用车销量为38.51万辆，同比下降20.19%，其中荣威销量为70333辆，同比下滑22.08%。
在成都车展期间，上汽荣威携D家族全系产品荣威D7 DMH、荣威D7 EV和荣威D5X DMH亮相，荣威RX5 PLUS、i5、iMAX8等燃油车型也同步亮相。
俞经民表示，荣威将会做好‘近、中、远’计划，兼顾当前与长远的各项关系，近期荣威要把技术品牌擦亮，同时营销要回归本质，全年销量目标为20万台。
按照上述目标，在2024年接下来的5个月内，荣威品牌月均销量要达到2.6万辆。俞经民表示，迈入新能源汽车行业“下半场”，车企间的竞争已从单纯的“价格战”转向多维度的“价值战”，以品质为基、技术为翼，上汽荣威开始发力卷服务、卷保障，真正为用户卷价值。
“2026年1月份，购置税即将减半，2028年购置税取消，哪个品牌还会在？哪个团队还会在，为什么还在？这也是我和战略合作伙伴以及经销商去沟通的，需要我们一起来思考的。”在俞经民看来，汽车市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年，“一‘蓉’俱荣，面对中国崛起、迈向全球，我们应该怎么做？是自杀性的内卷吗？还是联合？和谁联合？和谁能够一起走下去？我还需要继续思考。”
俞经民透露，荣威和飞凡一直在融合的路上，荣威、飞凡营销服务机构融合的目标有三个：一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。“我们说小赢、中赢、大赢，五千台才能算中赢，一万台可以勉强说大赢，所以把它融合好，是全价值链的基础。”
以下是腾讯新闻《远光灯》在内的媒体沟通会实录（经编辑）：
腾讯新闻《远光灯》：这次从上海大众回到上汽乘用车，也可以戏称为“从安亭到安亭”，你最近有什么思考？
俞经民：真的是“从安亭到安亭”，40个月之前我也是“从安亭到安亭”，我在乘用车也干这个活，到隔壁上汽大众也还是在安亭，都是不谋而合。这次成都车展，荣威展台在大众对面，“从安亭到安亭”也就是这样的距离。
过去三五年的内卷，以及以后三五年的汽车淘汰赛，哪个人不是忙忙碌碌的，所以不思考是不行的。
荣威是什么？荣威就是新大众。不是要蹭大众，我们都是从上汽大众过来的，在上汽大众、大众上汽乘用车跑来跑去。我心目中荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。
我的思考是：市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年。2026年1月份，购置税即将减半，2028年购置税取消了。哪个品牌还会在？哪个团队还会在，为什么还在？这也是我和战略合作伙伴以及经销商去沟通的，需要我们一起来思考的。
一“蓉”俱荣，面对中国崛起、迈向全球，我们应该怎么做？是自杀性的内卷吗？还是联合？和谁联合？和谁能够一起走下去？我还需要继续思考。
腾讯新闻《远光灯》：现在新能源汽车行业、市场卷得非常厉害，从行业、市场角度出发，怎么看内卷？一年过去了，有什么新的体会？
俞经民：去年上海车展后我就讲到“花卷”，花式地卷，要卷到价值上来。如果只是“卷价格”，新车的跌价一定会让二手车跌下去，用车成本还是一样高。用户貌似买入成本低，但其实用车成本还是一样高。所以“卷价格”只是市场的拼杀，有些企业可能在成本上有优势，他这个卷是为了抢市场份额。从品牌方和主机厂来看，他得拥抱这个卷，其实是阻止不了卷的，就看怎样卷。
“卷价值”其实不仅仅是针对中国市场了，而要放眼全球。中国占据了全球四分之一市场，我们的合作伙伴在中国市场都比较难，但在全球上销量其实并没有降低。
为什么在全球市场，销量没有降低？出海战略我是集团里第一个提出来的，2011年我在上汽集团海外经营筹备组做组长那时候就决定上汽通用乘用车要出去，到今天卖到欧洲10辆车，有7辆都是上汽乘用车提供的。关于欧盟关税这个问题，欧盟说你们上汽不配合，不交出电芯的配方，要交高价关税。调查里面还有比亚迪，我们没有交配方，难道他提供了吗？这是不可能的，不就是我们在欧洲卖得多吗？
而且这次反补贴，是唯一一次政府发起的，不是欧洲的汽车行业工会发起。我们全球化战略走得比较早，冲得比较猛。我们是有这个基因在的。
MG、荣威品牌，其实已经进入到下一轮市场竞争中，我回来也说我要考虑“近、中、远”计划，十年以后的十字路口在哪里？中期是什么？现在，一辆全新的车从产品定义到上市需要18个月，我等不了18个月。今年我们的销量目标是20万台，目标是我自己写的，没有数量是不行的。
近期怎么考虑？首先要把我们的技术品牌擦亮，第二，营销要回归本质。过去的三五年也好，我们营销的同事忙忙碌碌，但我们回想一下，是不是离用户、离在座的各位远了一点。
回归到一个问题，未来三到五年，你看看在这个市场淘汰赛下，我在不在，你在不在，我希望你也在，也就是我们领导讲的“sheng者为王”。
腾讯新闻《远光灯》：走在取经路上面临的困难很多，接下来的胜利是什么？第一仗是什么？
俞经民：我直接一点说，今年我们的销量目标是20万+。我们脚踏实地，逐步来。在架构、人员、关键方法论上我们都会做一些调整。现在的产品价格都是惊讶价，我将来只做得出惊喜价的产品，现在这么惊讶的价格还卖不掉吗？市场淘汰赛，集团在不在？集团肯定在！上汽乘用车在不在？肯定在！明年卷到商品车怎么办？得看下明年的新款MCE，能不能在同质化的产品中冲出来。把“菜”先点好，端给用户好好吃，我觉得还是有机会的。
腾讯新闻《远光灯》：很多车企都在卷续航，在卷续航这条路上，荣威或者上汽乘用车怎么做？
俞经民：我们用户把DMH叫做“大美好”，“大”就是仇杰大师，美就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制。“好”就是保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用，混动系统寿命有保障。
其次，我们提出“超级安芯承诺”，零自燃，全球第一个提出而且是唯一一个，三电质保不分新老车主，过去买的也有保障。去保险协会了，见到王副会长，提出降低保费，他说现在是按照碰撞以后的经济性来确定保费的了，我说可以把零自燃和碰撞经济性一起考虑，给用户带来保费上的实惠。他说全行业做电动车全亏的，我说该涨就涨，该跌就跌。我提供了差异化，保费上就应该要体现。
第三，我们计划明年实现聚合物固态电池上车。买新能源，看好荣威再做决定。也请大家帮忙跟用户传播下我们的超级安芯承诺，好东西值得拥有。再卷三五年，大浪一定淘沙，而且将从中国迈向全球。
腾讯新闻《远光灯》：从安亭到安亭，从上海大众到大众乘用车，如何实现DMH大美好？不光是技术上的大美好，更是市场份额上的发力？
俞经民：荣威在，DMH超级混动技术上底子都在。我和经销商沟通时就说，你就想想三五年后别的品牌还在不在，我还在不在。自主品牌无论量多大，售后都很难赚很多钱，补不了销售，所以销售普遍是有微利的。
现在，这个行业卷价格很厉害，所以在门店销售人员上，减员也很厉害。这个店硬件可以降成本，软件是不能降的，团队可以有出有进，但线上直播、视频等都是要做加法的，不要怕库存，我们会把过去的考核减免，不能再用以前的政策来考核我们现在的战略合作伙伴，一定要肩并肩。
一个经营计划推导一个资金计划，把经销商先唤醒起来。应有的一个围绕潜客的潜客成交中心，一个围绕成交客户的用户服务中心，把这两个漏斗、大循环转起来，这套模型在大众做了40个月，上汽乘用车这里只能加速，只能给4个月，我们更要快速证明自己，这也成为了我们很大的内驱力。