“长城不是做不了智能化，长城现在就是智能化的第一！”
魏牌全新蓝山上市发布会上，6年未曾在类似活动中露面的魏建军，亲自上阵为长城的智驾呐喊助阵，贡献了不少金句。
发布会结束24小时，全新蓝山大定已达8571台，市场反响强烈。
与魏牌一样向好的，还有长城的业绩。
8月30日，长城汽车2024年半年报发布，营收914.29亿元，实现连续4年增长；净利润70.79亿元，同比增长更是打到了419.99%。
在一众车企纷纷牺牲长远利益“卷价格”的当下，践行长期主义、坚持高质量发展的长城汽车，正在因为持续提升的“造血”能力，高效地“卷”技术、“卷”研发，不断为中国汽车产业发展贡献价值。
过去几年来，长城汽车坚定不移地进行智能化转型，在研发领域的投入持续加大，2023年一年超过110亿元，研发队伍超过2.4万人，智能化领域公开专利1131件，投入加速也为长城带来了领先的技术优势。
以魏牌为例，如今搭建了独立的智能研发平台，已构建包含10多个研发基地在内的全球研发体系，汇聚超过6000人的研发团队，600多人的顶尖技术专家，成为长城汽车的高端智能名片。
【1】
这次发布“全新蓝山”，是长城智能化成果的重磅亮剑。相较2023年4月13日蓝山首度面世，做出了很多改变。
那时的蓝山，长城给其定位是“为家庭愉悦出行提供大六座SUV新选择”，围绕着这一定位，“女神副驾”零重力座椅、首创车舱内动线规划、“婴儿房”车内环境安全理念等等，成为了发布会上着墨最多的亮点。
而这一次，长城则将“首款NOA智能六座旗舰SUV”的头衔给到了“全新蓝山”，发布会上，对智能化的重视提到了无以复加的程度。
根据发布会的资料显示，全新蓝山基于英伟达Orin-X芯片搭建的高算力平台，配置了包括激光雷达在内的27个智慧传感器，采用视觉摄像头+激光雷达融合方案，首发搭载了长城汽车第三代高阶智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，具有领先同级别的感知能力。
时下最火的大模型，在全新蓝山也成了标配，在长城端到端智驾大模型“SEE”（安全Safety、高效Efficiency、体验Experience）的加持下，实现了感知决策一体化的链路整合，通过深度学习技术，能够应对的路况复杂度可以逐步提升，越开越好用，可决策的驾驶行为更像“老司机”。
在扎实的硬件配置与行业顶级的智驾技术支撑下，全新蓝山实现了不依赖高精地图的全场景NOA，无论是在闹市、乡村，还是高速、盘山路，随用随开，做到“无图也能开，智驾不设限”。
为了验证全新蓝山NOA的效果，在本次发布会前，长城汽车董事长魏建军亲自上阵，多次驾乘全新蓝山在保定北京上海广州重庆等地展开测试，其中保定和重庆的测试，通过抖音直播的方式，将全程呈现在了观众面前，带给大家极大的震撼。
车机系统方面，全新蓝山也做了大幅升级，标配的Coffee OS 3拥有94毫秒的车机反应速度、60帧的屏幕刷新频率、436毫秒的应用启动时间，算力和流畅度都达到了行业顶尖水平。今年8月，Coffee OS 3车机系统获得了泰尔认证颁发的首张智能座舱流畅性能认证“卓越级”证书，在7月、8月安兔兔的车机性能榜上，更是连续蝉联榜单的第一名。
【2】
正是这种种成绩的取得，让魏建军现场喊出了那句，“长城现在就是智能化的第一！”
在外界看来，这或许多少有些张扬，但对于这位一贯低调行事的长城掌舵人来说，更像是一种自我加压的方式：长城不但要智能化，更要成为行业第一。
在国内车圈，魏建军一直有着“技术狂人”的标签，从打破合资品牌技术壁垒的DHT混动系统、到代表着我国当前动力总成最高水准的3.0T+9AT/9HAT，很多长城引以为傲的技术，都是在魏建军的亲自推动下完成的。
就在此次发布会上，魏建军还讲述了一个关于技术鬼才的故事。有博主网上发文惊叹于长城智能四驱电混动技术Hi4设计的巧妙，断言想出这个主意的一定是“技术鬼才”。魏建军现场揭秘说“我就是那个技术鬼才”。
通过DHT、Hi4等技术成功完成了电气化转型的长城汽车，当下正处在智能化转型的关键期，同以往一样，魏建军再次成为了带领长城完成突破的关键人物，不无夸张的说，智能化已成为了魏建军的一号工程。
对行业发展和技术极为敏感的魏建军，很早就意识到了智能化的重要性。
根据此次发布会透露的信息，早在10年前，长城汽车就开始不遗余力的将资金投向了智能化研发，从开始只是一个小部门，到现在具备独立研发智能化平台的能力，实力在不断增强。在魏建军的全力推动下，长城公司当前负责智能化业务的研发团队已经达到10多个，拥有近6000人的研发团队和600多名智能化技术专家。
在2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股整体专利公开量6888件，专利授权量4665件，均连续三年获中国民营车企集团第一。在细分后的智能化领域专利方面，长城控股专利公开量1131件，同样排在民营车企集团的第一位。
也正是这些前期积累，让长城汽车能够在智驾行业由“BEV+Transformer”向“端到端大模型”切换的关键时刻，一鸣惊人的在魏牌全新蓝山上率先完成了国内首个一体化智驾大模型“SEE”的上车，成功跻身自动驾驶第一梯队的行列。
【3】
智能化加持下的全新蓝山，也让长城看到了弯道超车的机会。
作为一个极具危机感的人，魏建军曾在2020年在长城造车三十周年，营收利润双双创下历史新高之时，在一部对外公开发布的短片中，发出过这样的灵魂拷问：“长城汽车，还挺得过明年吗？”
4年过去，这此次全新蓝山的发布会上，他又再度抛出了类似的问题：魏牌还能挺得过明年吗？
如果说前者，是长城在面对新能源浪潮时的居安思危，那后者就是切切实实亟待回答的难题了，以致魏建军都承认，这个问题他听到了“不止一次”。
4年时间，国内汽车行业发生了翻天覆地的变化。合资燃油车销量持续下滑，全情拥抱新能源的比亚迪、理想、鸿蒙智行异军突起，国内新能源车渗透率从2020年的5.8%直接飙升至今年7月的51.1%。
这期间的长城，由于在新能源转型方面动作略显迟缓，销量也面临着极大压力。痛定思痛下，以魏建军的姓氏为名，自推出以来便承载着长城汽车品牌向上使命的魏牌，成为了长城转型的希望。
这个最早于2016年亮相于广州车展的独立品牌，最初的定位是“高端豪华SUV”，直到2021年，长城做出战略调整，才确立了“新一代智能汽车”的品牌定位，彻底向新能源方向转型。
2017年上市就是巅峰的魏牌，也曾9个月卖了10万辆，一度成为自主品牌冲击高端市场的典范。但市场的变化远比想象的复杂，缺芯少电，又赶上行业越来越卷，走了一些弯路的魏牌，后续陆续推出的几款车型都没能在市场上引起多少反响。
好在，新能源车之战才刚刚打过了上半场，以智能驾驶为核心的下半场还在帷幕拉开的阶段。在此时推出智能化的全新蓝山，多年后回看无疑将成为长城战略转型的关键落子。
“魏牌还能挺得过明年吗？”
发布会最后，魏建军给出了自己的回答：“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，会越来越好，在我的心中，对造车永远有最真诚最纯粹的热爱。”
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