【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】今年7月,新能源汽车渗透率月度首次突破50%达到51.1%。原以为这是意外,但没想到的是,这的确是新能源汽车与燃油车地位互换的开始。
日前,乘联会发布8月车市预测情况,乘联会预计,8月份狭义乘用车零售市场预计将达到大约184万辆,其中,新能源零售销量预计约为98万辆,预计渗透率将进一步提升至53.2%。
新能源汽车渗透率从6月的48.55%到7月的51.1%再到8月预计53.2%,渗透率正在稳步增长。这也意味着,新能源汽车或许距离统治国内汽车市场真的不远了。
值得一提的是,此前海南省在发布《海南省清洁能源汽车发展规划》等多项政策文件中提出,已确定在2030年全面停售燃油车,以推动清洁能源汽车的发展。
在新能源汽车渗透率的不断提升下,清洁能源汽车的发展或许已经不需要“禁售燃油车”在作为推动力了。
新能源汽车制霸市场 将成为常态?
“新能源汽车将代替燃油车”,这大概是一个共识,只是可能无论车企还是消费者都没预料到能这么快。
回顾过去,2005年到2015年,中国新能源汽车用了10年,渗透率才突破1%。2016年到2019年,新能源汽车用了5年将渗透率提升到5%。那个时候,燃油车是市场的主导者,也不会有人认为燃油车会那么早的衰落。
2020年,是新能源汽车在中国市场的分水岭,这一年,我国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标,比亚迪全面停止燃油车生产销售,蔚来、小鹏、理想等造车新势力以黑马之姿在国内汽车市场赚取大量流量。自主车企开始倾注大量心血付诸新能源汽车转型,甚至合资车企方面,也纷纷在中国投入了第一款全新纯电车型,比如那一年发布的ID.4……
随后,中国新能源汽车渗透率迎来爆发式提升,2021年突破14%,2022年突破27%,2023年突破33%。进入2024年后,国内新能源汽车月度渗透率更在不断上升,直到7月首次突破50%,正式成为国内市场上的“主流”。按照乘联会的预估,今年8月新能源汽车的渗透率还将继续提升至53.2%,燃油车弱势或许已成为定局。
值得一提的是,今年7月国家将汽车以旧换新补贴标准提高至购买新能源车补2万元,购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元,补贴金额翻倍。相比之前的政策,买新能源汽车“多占的便宜”从之前3000元提高到了5000元。
回顾新能源汽车渗透率快速增长的过程,政策的推动力不可忽视,税收、限号、限购等均为新能源汽车亮起绿灯,油价的上涨更让新能源汽车在使用成本上获得了巨大的优势。
所以,“禁售燃油车”是否还有必要呢?
燃油车消亡没那么简单 现有的新能源车是最终形态吗?
一方面是新能源汽车渗透率逐步升高,另一方面是海南开了禁售燃油车的口子,似乎燃油车的消亡就在朝夕之间了。但燃油车的消亡可能没有那么简单。
如文所述,新能源汽车一路走来,少不了政策的偏爱,而燃油车则一直处于“姥姥不疼,舅舅不爱”的境地。而于国内开禁售燃油车的海南,是完全处于热带地区的省份,且省内面积不大,再加上星罗棋布的充电设施,纯电车型怕冷的特性,里程焦虑都被无限缩小。
但如果这些条件都没了呢?政策不再偏向燃油车后,新能源汽车的使用成本和获取成本是否还有巨大优势?在山海关以北以及充电设施尚未普及的地区,新能源汽车能否打破消费者对新能源汽车的顾虑?
与此同时,在新能源汽车快速成长的过程中,燃油车也在成长。今年以来,凯美瑞、迈腾换代的一大特点就是对智能化展开了针对性的补强,甚至在智能驾驶领域,大疆车载等供应商也开始带给燃油车型升级……
当然,插电混动车型作为新能源汽车的一种,其“奇葩”的特质让其对纯燃油车产生了巨大的冲击,甚至可以完全当燃油车开。其销量的快速增长,带给了燃油车巨大的压力,甚至新能源汽车渗透率的飙升,插电混动车型可以说做了最大的贡献。
不过,最先被政策“抛弃”的实际上也是插电混动车型,从上海不再免费发放插电混动车型牌照开始……无论怎么说,新能源汽车还是成为市场主角。只是,以插电混动和纯电车型组成的新能源汽车,究竟是否是新能源汽车的最终形态呢?
继山东和四川后,吉林和陕西两省近日宣布,自9月1日起氢能汽车高速免通行费,广东提到,到2027年燃料电池汽车要实现初步商业化应用。企业方面,丰田在华燃料电池工厂也实现投产,似乎,氢能源汽车也要行了。海外方面,使用电子燃料的内燃机汽车也在各国的呼吁中隐隐要成为“新能源汽车”的主要发展方向……
从目前的市场来看,燃油车的日暮西山几乎已成定局,是否“禁售”似乎在新能源汽车渗透率不断攀升的背景下也显得并没有那么重要。但燃油车的消亡或许不会是一朝一夕的事……