大圣要经历九九八十一难才能西天取经，小鹏要经历多少难？
更重要的是，mona m03, 能不能拯救小鹏？
就在刚刚，小鹏汽车公布上半年的业绩表现。
去年累亏104亿后，小鹏造车这十年的盈利之路，走得异常艰难。
好消息是，今年第二季度，小鹏汽车亏的少了；
坏消息是，小鹏还在亏钱。
今年第二季度，小鹏汽车收入81亿，同比增长60%；净亏损12.8亿，同比收窄54%。
这对小鹏来说，太不容易了。
整个上半年，小鹏汽车收入146.6亿，净亏损26.5亿元，比去年少亏了好多。
算下来，小鹏汽车上半年平均每卖一辆车，亏5万出头。
从毛利润来看，小鹏至少不像去年同期毛亏损造车，上半年毛利润20亿。
猫崽认为，有两个关键点：
一，高端车型溢价高，小鹏今年推出的X9，填补了高端路线的空白。
X9销量不咋地，毕竟高端mpv市场有限，但至少说明，X9有溢价！
二，除了汽车销售外，小鹏的服务与其他收入的来源有点惊人。去年同期是11亿出头，今年就飙升到了23亿，翻了一倍。
服务与其他收入来源有两个：维修、以及和大众金主爸爸的合作。
后者很好理解，相当于大众买了小鹏平台软件技术，比如智驾技术等。
收入利润有所改善，但别忘了，小鹏还是处于亏损造车的状态。
所以上半年，小鹏汽车的现金及现金等价物净流出69亿，截至6月末为142.54亿，现金较年初缩水32%。
现金流减少的同时，小鹏的负债端也传来了压力。
截至6月末，小鹏汽车的短期负债为61亿，较年初增加了8个亿的短债。
另外，小鹏汽车还欠了供应商的应付账款及票据，高达164亿。
光是上述这两项合计，就达到225亿元，对小鹏的现金流状况发出了警告。
小鹏的压力，还来自于销量。
今年上半年，小鹏汽车累计销量5.2万辆，2023同期为4.14万辆，2022年同期为6.9万辆。
也就是说，小鹏在不断出新车，但销量却比不上2022年同期。
这个增量，在整个新能源行业来说，都是垫底的。
也许是认为"消费降级"是大势所趋，何小鹏打算一条路走到黑，冲入10-20万价位的汽车竞争市场。
小鹏汽车从官宣与滴滴合作打造首款十万价位的车型以来，一直在忙于塑造MONA的品牌形象。
MONA也被小鹏内部看作是销量“杀手锏”，果断选择低端跑量的路线，杀入比亚迪后方。
MONA在8月初开启预订后，何小鹏就为MONA M03造势，声称："开1公里只需5分钱"。
下周就是MONA M03的上市发布会了，到时候猫崽也会跟进，记得先关注我。
本月初，mona发布预定购，虽然最终价格还没出来，但已经让所有人都产生了低价预期。
MONA M03的吹风价格，起售预计不超过13.59万（非官方发布）。
但在行业内卷之下，小鹏想改变亏损造车的局面，还要熬多久？
根据其给出的下半年指引，预计第三季度（7-9月），小鹏汽车交付量为4.1万辆至4.5万辆，同比增长2.5%至12.5%。
7月已经交付1.11万辆，意味着8月及9月的月均交付要在1.5-1.7万辆。
从业绩展望来看，小鹏汽车对于MONA M03的销量预测谈不上乐观。
此外，小鹏汽车称，第三季度的收入增幅预计为6.7%-14.9%，环比第二季度的60%增速表现，有很明显的下滑。
车企大佬学乖了，再也不敢吹大炮了。
你怎么看小鹏汽车？对年轻人来说，14万的MONA是好选项吗？
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