据第一财经报道，四川、山东、广东等多地广汽丰田经销商透露，店端已下调销量指标，降幅约 20%。
此外，厂家通过阶梯式奖金池的激励方式鼓励经销商多提车，上述多地广汽丰田一线销售也证实自身月销量指标已经下降。
多家广汽丰田门店称为保利润，目前终端车价降幅已经阶段性缩窄，但如果三季度厂家销量目标上调，经销商门店也将会继续参与价格竞争。
广东地区某广汽丰田经销商负责人表示：“我们门店有 8 名销售，当前店里每月销量指标约为 105 辆，销售人均目标是每月 14 辆左右，但过去，销售人均目标约 20 辆。”
报道称，今年以来，门店月均销量难以破百，实际上，每名销售每个月大概完成 8～9 辆销售指标，即使调整指标也无法达到预定目标。
作为参考，7月，丰田在华销量同比下降约6.1%，仅为14.34万辆，广汽丰田 7 月销量为 59118辆，同比下降 17.1%，混动占比跃升至 53.2%。
报道还称，广汽丰田已为承压的经销商减负，但是一汽丰田频频遭到经销商投诉。今年4月，一汽丰田某经销商在公开平台发信称，2023年，自己拼尽全力完成了年度计划目标，换来的却是巨额亏损。今年1～3月，市场情况低迷，厂家压销售目标、加大配车数量，无节制的请款，不停地催开发票和交车，月底强迫经销商必须录入虚假数据。
该经销商还在信中表示，当初开店投资超千万元，想多配车、配畅销的车型需要额外送礼，但如今市场不好的情况下，自己需要额外花钱请求少配车。同时，厂家还以“大客户批量采购便于降低库存”为由，要求经销商低价出库车辆，但售价却比店端更低，导致店端亏损更多。若自己不同意出库，将增加配车数量。在与厂家协商无果后，该经销商称，一汽丰田要求与自己解约。
早在2023年11月，全国多家一汽丰田经销商发起库存量大、资金紧张等问题的投诉时，一汽丰田向全国各地经销商发布了一封信。信中称，当下严峻的市场环境，对于各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，一汽丰田一直高度关注。在2023年10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到2024年2月份的生产继续大幅向下调整。12月份配分向下调整到6.6万辆，明年1月份配分向下调整到6万辆，2月份配分向下调整到3.8万辆。当时，一汽丰田认为，尽管市场低位运行，但是未来三个月仍是全年季节指数最高的销售旺季。相信经销商能够抓住机会实现最大化交付、实现量利平衡等。（以上内容来自第一财经）