1.极氪汽车推出2025款001和007，前者价格不变但升级智驾2.0，后者降价2-3万元。
2.老车主对新车降价增配感到不满，引发横幅维权事件。
3.然而，有理性消费者认为新款更香，企业应保持产品更新规律。
4.企业应区分不同购车时间的消费者，对真正受影响的车主提供补偿。
5.专家建议企业对待维权群体分而化之，消除消费者决策时的后顾之忧。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
文｜胡啦圈
“一年三换代，背刺老用户。”
“三年磨一剑，一年磨三剑。”
大家百看不厌的新势力经典戏码——《推新车降价增配，老车主横幅维权》还在持续发酵。
这两天极氪新车发布会，推出了2025款001和007，前者价格不变但升级了极氪自研智驾2.0，后者从智驾到电池全面升级的同时还降价2-3万元。
熟悉的剧情，大家在某特、某鹏等一众友商身上，已经看过无数遍了：车企降价+增配→车主横幅+维权。
对于观望中的潜在新客户，2025款极氪001和007当然是香喷喷，尤其智驾升级补足了之前的最后一块短板，荣升六边形战士，老车主们则是纷纷拍大腿后恨下手早了。
拍大腿归拍大腿，晚买享折扣，可早买也早享受了呀！按照过往经验，舆论风向应该是触发“老车主拉横幅、评论区嘲讽一片”的后续连招——但这次不太一样。
只要让人有数，一年八次都行
讲真，“新车降价增配引起老车主不满”的桥段我们这些年已经看麻了，消费者们多少也对于这类事件打过了预防针。
这一次的特殊性在于，今年2月极氪刚刚推出2024款001，仅仅6个月后2025款就来了。频率之高，间隔之短，确实有点出乎意料。
一位今年购买极氪001的用户，他可能买的是2023款，也可能买到2024款，还可能刚刚等到了2025款，而此时2024年才过了2/3。
对于那些相对理性的消费者——我们且不说其中必然存在浑水摸鱼起哄捡漏的混子——单纯说“新款更香”这个事儿，其实并没有那么难接受。
甚至正相反，一家企业能有这样的节奏和速度，竞争优势相当值得受到认可。
实力没有问题，营销策略却很成问题。
就事论事来说，2025款至少4月立项，关于“会不会上新”早有传言。事实上，怎么更新、怎么定价、什么推出节奏和规划，都属于商业秘密，企业有权保密。
过去销售端消息有偏差，仍旧有一层经销商关系垫着。近年品牌各级向前一步成为门面，和用户建立直联，晴天都是兄弟，有事藏到公司角色后面，高举保密大旗。一面和你谈感情，一面要求你理性，是一种对于人性的挑战。
“用户型”企业，是新势力带来的商业试探，许多跟进企业想要通过同款模式创新解决“新品牌”的存在焦虑。但是还是应该衡量一下，是否有这个底层基因去维持过程的一致性。如果没有，后撤到传统的商业距离，建立有效沟通渠道去倾听反馈，但是不要给品牌高管过多暴露的风险敞口。
往长期来说，降价推新的节奏，不建议偏离心理预期太多。人的安全感建立在可预知性上，得让用户心里有数。
本来2025款新车晚几个月，比如在2024年末、2025年初才推出，也不至于此。即便仍有维权，也会比现在更难以获得支持跟同情。
很多人喜欢说什么汽车在数码产品化，好，那我们就看数码产品：iPhone为什么从来就是历年9月发布，一年只出一代，雷打不动？去年iPhone 15价格崩了，苹果何不立刻加推一个15s，怎么是因为不喜欢钱吗？
甚至别说苹果了，均价低得多的国产手机品牌也知道：迭代可以频繁，但一定要规律。你一年迭代四次不是不行，只要你保持稳定仨月一次，怕就怕你前脚半年一次、后脚一个月一次。
不妨想象一下今年9月iPhone 16发售，然后10月苹果突然推出iPhone 17而且还便宜2000，你看全地球iOS用户会不会集体问候库克亲娘。买定离手的道理变了吗？没变，so what？
哪怕这是为了刺激销量的急救手段，就是箭在弦上、不得不发，也有很多可以优化体验的地方。比如命名。
传统车企时期，豪华车七八年一换代中间1-2次facelift，平价车三四年一换代，同时每年会有一次（通常）只调整配置价格（不改造型）的所谓“年款”，这是过去潜移默化的车市共识。
新势力崛起之后，产品更新显著加快，过去的共识已被打破，但“20XX年款”这个表述还是有一定约束性的，它暗含了一种心理预期。不妨新增一个24浩瀚版呢。
刺神永恒，分而化之
我认为，其实背刺是永恒的，反而“不刺”才是相对的。
技术总是要进步，时代总是要发展，新的创造、新的商品，一定是会越来越好、越来越便宜的——这么说来“背刺”几乎是永恒且必然的，但这却并没有阻碍人类进步。
人类对于“新产品更便宜更好”是有认知基础的，不然从刀耕火种发展到衣食无忧，上下五千年天天光剩横幅了。
所以说，这次令老车主破防的，并不是“新款更香了”，那些反复强调技术无罪的都是废话；关键是在对于言行不一的对外解释的暴怒。
给点建设性建议：既然问题在时间，破局点也在时间。
即便我觉得25款上新略显“偷袭”，我也不觉得极氪就该对维权无条件低头，否则将陷入比“突袭式上新”更危险的道德困境：这次低头，下次上新维权再低头，日子还过不过了？
刚好，不是所有维权者都值得支持，因为不考虑时间的背刺指控就是耍流氓。如果某人买车开了一年然后指责车企出新款是“背刺”，那么他活该被评论区骂出翔，也活该被车企官方无视，敢拉横幅给丫丢出去。
就像我前面说的，维权人群中一定免不了搅混水捡漏的，哪怕是再正当的维权群体也一定会混入老鼠屎。他们最希望官方低头派发大礼包，他明明开了好几个月还能拿到跟新提车用户一样的补偿。
那些在本次发布会前几天才下定的车主，和那些年初24款刚出就下单提车开了几个月的车主，能一样吗？应该一样对待吗？
不能。既然不能，那就分而化之。老祖宗的经验告诉我们，对待群体行为最好的办法就是分而化之，更别说这件事分层处理本来就有正当性。
大水漫灌是不必的，但可以主动的、有选择的、分层次的，对一部分最“吃亏”的消费者伸出橄榄枝。刚提车的老车主是一个标准，提车不足一个月或几千公里的是次一档标准，以此类推。
真正心态破防的其实就是这一小批用户，其他那些好歹开了几个月的老车主之所以来掺和，那是来撑场子搅浑闹大好跟着混大礼包的，其实你不管他们也屁事没有，就算他们偏要拿大喇叭嚷嚷，他们也得不到广泛同情。
而补偿或者说回馈那些真正拍大腿的用户，主要也不是真为抚平他们的利益损失，而是要给潜在用户、给公众看到，打消今后消费者决策时的后顾之忧：起码如果刚提车就遇到上新降价，人家是管的。
维权群体看似人数不少、利益诉求不菲，实际上值得安抚的只是很少一部分，需要投入的只是一点利益+一个态度。