中共中央、国务院日前印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》(下称《意见》),对不同行业的绿色低碳转型提出了量化工作目标,其中提及到2030年,营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。
交通工具包括船舶、航空器、公路用车等,《意见》对推进交通运输绿色转型也提出了具体的措施建议,包括“推动船舶、航空器、非道路移动机械等采用清洁动力,加快淘汰老旧运输工具,推进零排放货运,加强可持续航空燃料研发应用,鼓励净零排放船用燃料研发生产应用”。
在交通领域,消耗更多传统燃油的航空业是降碳减排的重点,而使用可持续航空燃料(下称“SAF”)替代目前的航空燃油,是航空业脱碳的关键。
SAF是指满足可持续性标准,来源于生物质、餐饮废油等含合成烃原料加工后,达到民用航空喷气燃料标准的燃料。相较于传统化石燃料,SAF全生命周期碳排放量最高可减少85%。
据记者了解,在中国民航“十四五”绿色发展规划中已明确,国内“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上、2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨(约占国内航空煤油年消费量的千分之二)”。
近年来,国航、东航、南航、海航等多家国内航司都相继完成了可持续航空燃料的验证飞行,国产飞机制造商中国商飞公司的一架ARJ21支线飞机和C919大型客机,也刚刚完成首次加注SAF的演示飞行。演示飞行所使用的SAF采用中国石化自主研发生物航煤生产技术,原料来自俗称“地沟油”的餐余废油。
据记者了解,我国是亚洲第一、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家,目前已初步形成了生物航空燃油生产、认证、应用体系。国内首套年产10万吨生物航空燃油装置,2022年在镇海炼化开启规模化生产,也就是国产飞机演示飞行加注的SAF来源。
今年上半年,中国石化又与道达尔能源公司签署合作框架协议,将在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产SAF,年生产能力达23万吨;河南君恒生物的SAF也获得民航局适航批准,成为我国首家可将所产SAF投入商用的民营石化企业。
不过,虽然SAF的产量近年来逐渐增长,但其生产成本仍高于传统的航空煤油。
“目前航空公司使用SAF的最大挑战,是其价格比传统航空煤油高三到五倍,“国际航协地区副总裁(北亚区)解兴权对记者指出,“建议各国政府出台相应的刺激性政策,确保形成使用SAF的良性有效的市场,只有实现更大规模量产,才能把成本降下来。”
对于《意见》中提到的“加强可持续航空燃料研发应用”,不少业内认为,这将提速SAF的生产,而能否在使用SAF上给予具体的政策支持,是后续落实《意见》所期待的。
解兴权则认为,要实现SAF的产量进一步扩大,需要实现原料的多元化。“预计未来五年内生产的SAF中,约80%可能来自HEFA(氢化脂肪酸),包括废弃食用油、动物脂肪等,加速使用其他经认证的方法和原料(包括农业和林业残留物以及城市垃圾),将大大扩大SAF的生产潜力。”