小段印象中，从疫情期开始，越来越多的的士司机专程去深圳北站、机场排队候客。长队一年排得比一年更长，最近一年景象变得尤为夸张。
“往年，出租车去北站排队等客，也就三四十分钟，这时间已经够长了，怎么也不会像今年一样，一排排到圣莫丽斯”。
小段口中的“圣莫丽斯”，具体位置是民丰路与玉龙路的交叉口，这是圣莫丽斯住宅区的正门，从此处沿着玉龙路往东北方向行进大约1.7公里，才是深圳北站的出租车进场入口。
从玉龙路南段、民丰路上涌过来的出租车，缓缓经过交叉口，挤入排队长龙，再一点点向深圳北站挪动。一些私家车挤在长龙中间，路面上时不时响起焦躁的喇叭声。
圣莫丽斯小区门前，出租车汇入排队长龙。
工作日的夜晚，圣莫丽斯门前的拥堵更为可怖，我在晚高峰时段数次目睹过这样的场景——玉龙路北行的绿灯亮起，斑马线南侧，等待北行的车辆无一辆开动，因为斑马线北侧，出租车队尾紧贴斑马线纹丝不动。
拥堵严重的时候，民丰路右转玉龙路的三四百米车道上塞满了出租车。龙悦居公交总站出口位于民丰路上，距离民丰路和玉龙路交叉口大约100米，连续出站的公交车胶着在出租车车流里，100米的车道堵成一锅乱粥。
2023年年底，人民网领导留言板上，龙悦居居民曾就出租车拥堵导致的环境问题投诉，投诉问题包括影响周围居民的私家车出行，深夜车喇叭噪音扰民等问题。这位居民透露，这条排队长龙蔓延到龙悦居的时间节点，是2023年下半年。
人民网留言板，龙悦居居民就出租车排队引发的环境问题提出投诉。
过度饱和的出行市场
我坐上老陈的出租，是工作日上午10点多。他打开显示屏，给我看过去大半天的生意，“早上4点44分我上的车，营运次数7次，载客里程39公里，空跑58.8公里，才跑了100多块流水。我下午四点交班，今天估计跑个300来块（流水）就不错了，刨开成本，自己能挣100多块钱吧”。老陈与搭档合开一台车，需承担一半的份子钱。
出租车对线上平台的依赖，已逐渐接近网约车。“去年前年都还有路边招手拦车的，今年招手的基本上没有了”，的士司机老陈说。司机老常的印象差不多，“现在招手的还有1成吧，八九成靠线上”，老常在市中心的写字楼，还能碰见一些招手的订单，那里出租车多，对乘客来说，随手一招比手机叫车更方便。
老常日常用高德和滴滴两个平台，高德的订单更多，且不抽取租车订单的分成，但老常收到的订单数额都偏小，“大多数都是一二十快的小单”。滴滴平台，要抽取出租车订单1成的分成，不过，老常平时能从滴滴上接到不少大单，“平均算下来，我一天要给滴滴平台分成四五十块钱”。
老陈发现，现在选择出租车的更多是可以报销的上班族，因为的士票报销更便捷。正因如此，他发觉周末的生意还不如工作日，“大家周末打车是花自己的钱，那肯定选网约车嘛。”
商场、医院，机场、火车站等场站，是过去几十年出租车司机们习惯的等客场合，“现在我们不怎么去商场排了，那里慢慢没有客了，主要就是医院和场站排队。医院也不比场站强，医院大部分都是附近的。”老陈说。
的士司机老常把工作日晚上7点到12点，视作挣钱的黄金时段，他赚的是写字楼加班族的通勤费，“福田、南山很多公司都有打车报销，南山的科技园，福田的车公庙、保税区、新一代产业园一到晚上全是单。”
最差的年头
在我聊过的几位的士司机中，只有老陈是与搭档合开一台车。“一个人都难赚，两个人谁也赚不到钱”，其他几位司机讲过同一句话。
“现在想挣点钱，你一天必须跑到14个小时以上”，司机老赵说。老赵早上6点出门，晚上8点收工，“上午一般流水二百块，挣得就是份子钱，下午再跑到四五点钟，就是给自己赚个房租，接下来才是给自己赚的”。
老赵一天的流水在600块左右，“应该算是比较好的了”，他在深圳跑了20多年出租，经验丰富，线上平台的分数也高。
司机小段生意好的时候，一天的流水能到700块，他疫情前开始做出租车司机，那时一天跑10小时就有这个流水，现在起码要12个小时以上。
司机老李10年前开始跑出租，当时他跟人搭档跑一台车，一天出车10小时，一个月手里也能剩8000块，“现在一天跑14个小时才能赚8000块，以后能不能谁也不知道”。
“没有15个小时，赚不到钱。有些年轻司机，他可能不好意思跟你说，他们跑18个小时的都有”，司机老常每月的收入接近1万块，这跟他2018年的收入差不多。可眼下的收入，是靠熬时间得来的，他早上8点钟出车，晚上一两点收工，一天十五六个小时在车上，“2018年10个小时就能挣这么多钱”。
但多数司机达不到老常的收入。“今天是7月最后一天，我们公司好多司机这个月才跑了多少流水，七八千块。一般来说，司机一个月得跑一万八的流水，才能赚个八九千块”，司机小段说。
小段所在的出租车公司，正在推行分成制，“你跑一万流水，他按一个分成比例给你发钱，你跑1.5万的流水，他按另一个分成比例来算”，“跑七八千的流水，公司扣完份子钱，司机能拿三千多块工资”。
“现在的士公司停着大把闲置出租车，等着司机来开。所以份子钱有很多种形式，非常灵活，你还能跟公司搞搞价钱”，司机老赵现在跟出租车公司签的机动合同，一天200多块份子钱，双方不再以年份或月份时段做约定。
“出租车公司的日子也不好过，我们公司现在是亏损的”，老赵说。
据我联系的六七位司机透露，出租车公司的份子钱降了，一台出租车的份子从9000元左右，降到了七八千元。“原来我们公司份子钱是9000块，政府补贴1000块，公司说下个月起补贴500块钱，算下来不到8000块”，司机老陈告诉我。
“有生意无所谓分子钱高低啊，关键是生意越来越差”，老陈说，他2015年来深圳开出租，当时正是优步、滴滴价格战正热的阶段。那时他在原二线关外开绿的，绿的价格低，起步价才6块钱，“客人拉都拉不完，公交站都是扯车门的人”。
“那会儿我们挑客人，也不按表收费，一口价走不走，不走拉倒，客人也认”，老陈在观澜跑出租，每天拉富士康北门与南门之间往返的订单，一个人20块，路上捡4个客人，1公里出头的路程，能赚80块。一来一回往返，不到3公里路程就挣160块。 “当时乱糟糟的，还有钱赚，现在倒是很规范，就是没有钱赚”。
司机老赵1999年来深圳开的士，那正是出租司机最赚钱的时代，“你想开出租还得交几十万茶水费，份子钱一个月要一万二，副班一天也要交200多块。我随随便便一个月手里都能存下一万多块。”
老赵、老陈和老李都已经超过50岁，老陈和老李仍在跑出租的理由是“熬社保”，熬满深圳15年的养老保险缴纳基数。老赵已经缴了20多年的社保，明年他最小的孩子研究生毕业，他打算供完孩子读书，便退出出租车司机这行。
“现在年轻的，大多数都不干出租了。还在这行的（司机）好多都是熬社保的”，司机小段说，他30多岁，是我聊过的几位的士司机中最年轻的。
司机老陈今年50岁，两个孩子一个读高中一个读大学，“现在挣的都不够花，有时候还得吃老本”。今年夏天，老大想来深圳打暑假工，被老陈劝退了，“别出来了，毕业在家找不到事情再说”。