湖南日报全媒体记者 于淼 通讯员 董剑锋 周源 莫亚哲
炎炎夏日，沪昆普速铁路安化站正在进行一场钢轨“接骨手术”——利用高温将两段钢轨焊接成无缝线路，对伤损钢轨进行替换，从而减少线路颠簸，让旅客乘车体验更好。
“探伤数据显示，安化站31号道岔叉前钢轨磨耗较大，我们要提前实施综合‘矫正’，让线路参数维持在最佳状态。”广铁集团娄底工务段工长王新南说。
“矫正工作”很快开始。在王新南的指挥下，线路工邹志豪首先用锯轨机将伤损钢轨切割下来，众人再一齐将切下的钢轨移开，换上新的钢轨。新旧轨换位后，王新南俯下身来，将视线与钢轨平视，利用轨缝调整器一点一点地调整钢轨的间隙。
调整到位后，焊接工刘波迅速拿出工具，除锈、对轨、装模，他将焊枪放进模块预热，模内温度瞬间升至900℃左右，他不时靠近火苗观察模块状态。5分钟后，焊接工段赞江把坩埚架在钢轨的封箱砂模上，用高温火柴点燃焊剂。顿时，伴随着一阵浓烟升起，砂模内温度瞬间达到3000℃，隔着衣服都能感受到一股灼烧感，一股刺激性味道充斥着每个人的鼻腔。
“离天窗结束还有40分钟，抓紧时间打磨。”王新南提醒道，焊接后无缝线路的高低误差需要控制在0.3毫米以内，才能保证列车运行时的平稳舒适。
打磨、测量、标记、对轨、调试，打磨......王新南反复地用直尺在滚烫的打磨点进行测量画下标记，这是他摸索出的“检、标、交、修、验、返”作业法，已累计为1204组道岔、5600多个焊缝进行“手术”，优良率达100%。
（车间工人维修伤损钢轨。通讯员供图）
（车间工人维修伤损钢轨。通讯员供图）