7月31日中午12点，天气预报显示彼时温度为36℃，而扬州泰州国际机场机坪温度达到了53℃，阳光直晒处更是高达64.7℃。
△扬泰机场机坪
由深圳航空执飞的ZH9755次航班，从哈尔滨起飞后经历2小时26分钟，停靠在了扬泰机场4号停机位上。机场货运公司保障科监装监卸员韩启谋带着装卸员们迎着高温来到了机下，开始了这趟航班的货物、行李保障工作。
△飞机落地靠桥
监装监卸是一个怎样的工种？他们是民用航空货舱安全的监管者，是确保每一个航班的货物、行李的数量、位置都准确无误装载的关键岗位，容不得丝毫差错。
奔波在机坪上，他的衣服5分钟就湿透
当天12点05分左右，飞机停稳上轮档。在韩启谋的指挥下，装卸员开始打开飞机货舱门。满满的行李和货物，被整齐地码放在货舱内。随着行李车接驳到位，装卸员们在韩启谋的示意下开始进入货舱，通过专业车辆将货物搬运下来。
△韩启谋与装卸队进场作业
“暑运期间，货物还不是运输巅峰期，但行李已经比平时要多不少。”货运公司保障科主管朱宸逢介绍，31日当天，共有86架次航班进出港，货物总重量约在35吨，而行李总重量约在50吨。虽说现在已经有机械的帮助，但装卸的重要过程依旧需要人工完成。
△韩启谋（右一）在对接卸货信息
ZH9755次航班是由一架空客A320飞机执飞，现场可以看到，飞机共有前后两个货舱门。韩启谋拿着单据前后奔波，仔细核对货物和行李的数量、信息。
△韩启谋在工作
仅仅5分钟，韩启谋的衣服已经湿透。而通过温度计测量，后舱门处由于更靠近飞机发动机尾部，温度已经来到了78.6℃。
△飞机发动机附近温度高达78.6℃
△额头的汗珠
△进场不到五分钟，韩启谋衣服已经湿透
而一趟飞机的装卸货工作，通常要持续40到50分钟左右，长的时候达到1小时20分钟。“货舱清空后，我们的监装监卸员还要进去进行清舱。”飞行，安全第一位。朱宸逢简单介绍了监装监卸的工作内容：与配载部门做好交接，并指挥装卸人员、车辆严格按照规定装卸货，卸货后清舱、装货时核对，杜绝错装、漏装及装载位置错误等，全程需要录音录像。为何要如此严格？朱宸逢也给出了解释：飞机在飞行中，需要保持前后左右的平衡，因此货舱内的行李货物必须由相关部门做出评估，确保重量配比科学、平衡。
△装载货物（右为监装监卸员）
从清晨到深夜，他们保障86架次航班
ZH9755次航班卸货完成，记者跟随韩启谋进入了货舱内部。货舱的高度仅在一米出头，人必须弯腰到接近90°才能进入。舱内虽然没有阳光直晒，但由于空气不流通，闷热感很强烈。在这样的环境中，装卸员与监装监卸员还要进行货物行李的装载工作。13点左右，飞机将准备起飞，前往厦门高崎国际机场。虽说有近一个小时时间，但这对他们来说还是比较紧的。
△韩启谋进入飞机货舱
此时，现场作业的火热，仿佛与气温的火热在比赛。一箱箱由扬州高邮产出的罗氏沼虾苗鱼贯运入货舱，再由监装监卸员们指挥装卸队严格按照规定摆放。两三个小时后，这些虾苗将“游入”厦门。
△货物运入货舱
在机坪上，监装监卸员们还“悟”出了一些小窍门，比如，机坪上的金属制品，不能随意触碰。“天太热了，像我们货车的挂钩，长时间暴晒在太阳底下，温度特别高，不小心碰上去就容易烫伤。”而看见记者的手机因高温数次自动关机，韩启谋又教授了另一个小窍门：在他们位于机坪的办公室内，安装了空调，他们所携带的记录仪等电子产品，可以在工作完成后放在出风口吹一吹，以此降温。
“我们夏季作业，有三件‘法宝’。”朱宸逢介绍，除了人丹等防暑药品外，机场还配发了渔夫帽、冰袖等，防止人员被高温所“伤”。
虽然不用亲自动手搬运，但监装监卸员分为两个班组，每个班组一上岗就是两天，每天需作业18个小时左右。“比如31日当天，我们早班的同事清晨5点55分就开始工作了，晚班的同事深夜0点45分左右86架次航班全部结束，才会完成一天的工作。”而正如朱宸逢和韩启谋所说，他们所做的一切，都是对旅客、货物负责，也是对飞行安全的负责。
通讯员 扬机宣 现代快报/现代+记者 庄剑翔