场地评测EZ-6：长马为何敢号称“合资新能源第一品牌”？
汽车操控看不到摸不着，它的好坏只体现在人体的感知层面，甚至被认为是“存乎一心”的玄学。那么，马自达的工程师对操控的理解是什么？什么样的方法才能实现传说中的“人马一体”？经过马自达欧洲团队调校后的马自达EZ-6，在驾驶操控表现上给出了怎样的答案？在这期视频里，我们将通过综合道路、麋鹿测试、加速测试、高速绕桩等场景，直观展示马自达的工程师们，在这台EZ-6上到底施展了什么样的魔法。众所周知，马自达追求的是“人马一体”，这个抽象的概念具体到这台EZ-6上，就是在行、转、停这三个环节里，平衡各种方向的加减速G值，使之变化衔接得更加平滑，从而减少驾驶者身体和头部的晃动，也让车辆每一步动作都符合驾驶者的预期，最终获得最舒适、最合理的驾驶回馈。举个例子，在急加速和急减速时，马自达考虑的除了加减速G值，更多考虑的是G值变化幅度要小，这样才能让驾驶者在急加速时，不会感受到紧张的压迫感。在急减速时，也不会有过多的点头和晃动产生。例如我在一段连续弯道前，驾驶EZ-6瞬间从110公里/小时降到60公里/小时的短短几秒时间里，头部就只产生了一次轻微的前后晃动，其余时间都很稳。这种近乎无感的减速体验，就是马自达所追求的，也让人在弯道上开起来更加流畅。一般来说提速做到平顺流畅不难，但是减速也做到近乎无感就很难，这就是马自达的功力体现。再例如在连续弯道前，尽管车身由于横向加速G值，出现了频繁变化的左右侧倾，但我的头跟身体依旧很稳。为什么“椅子”倾斜了而身体却不会晃动呢？这是因为马自达的调校，会在过弯初期将车身适当自然倾斜，让驾驶者产生了一定的侧倾预期，产生的预判跟车身接下来的动作保持一致，在身体的自然反应之下，头部自然就不会晃动。打个不恰当的比方，就好像有人提前告诉你椅子要倒了，你自然就会预判并调整到更合适的重心和坐姿，椅子真的倒了，你也不会一屁股坐到地上。再加上在连续弯道里，马自达的开发策略是将车辆的横摆角、侧倾、侧向加速度等各个方向的G值变化，平滑自然的衔接，让EZ6整个过弯动作连贯自然，一切都保持在驾驶者的预期之内，自然就不会产生“意外”的晃动。像指挥身体一样操控汽车，自然而流畅，熟悉而亲切。这就是马自达“人马一体”的操控哲学，在这台EZ6上，依旧体现得淋漓尽致。