“妈妈，这是什么？”
它是浦口铁路轮渡桥
建成于1933年，至今已逾90年
见证了江北和中国近代铁路的发展
1908年，上海和南京下关之间的沪宁铁路通车。1912年，天津和南京浦口之间的津浦铁路通车。
沪宁铁路和津浦铁路是当时中国主要的铁路交通线，连起了中国最为重要的几座城市：上海、南京、天津、北京。
但老地图上却清晰显示，沪宁铁路和津浦铁路被长江隔开，无法交汇——尽管这段长江仅有1.5公里宽而已。
1927年，国民政府定都南京，随后颁布并开始逐步实施“首都计划”，力图将南京打造为全国的政治、文化、经济中心。
因浦口火车站为沟通南北各省的交通枢纽，为实现浦口和下关之间火车联运问题，多次组织中外专家进行实地考察，提出建设浦口、下关之间铁路轮渡计划，并且很快进入实施阶段。
浦口铁路轮渡桥始建于1930年，在短短三年间完成了建设，并在1933年正式投入使用。
它的出现，意味着从上海直达北平的火车旅行成为可能，极大地缩短了行程时间，加快了人员与货物的流通。它不仅是连接南北交通的关键枢纽，也承载着丰富的历史背景与建筑智慧。
铁道部成立“首都铁路轮渡工程处”，借款招标建设火车过江轮渡。英国多门浪公司中标承造两岸活动引桥，英国马尔康洋行中标承造火车轮渡和一艘挖泥船。
火车轮渡桥建成，同期建造的长113.3米、宽17.8米的“长江号”火车渡轮投入使用，从而开通了上海直达北平的列车。
轮渡置“浦口号”和“南京号”2艘，日渡火车增加至25渡。
先后增加“上海号”“江苏号”“金陵号”3艘，日渡火车增加到155渡。
如今，我们有了更多的过江通道，但铁路轮渡桥仍屹立江岸，其锈迹斑斑的铁架、破损的铁轨、风化的混凝土见证了时代的变迁，映射了近百年的历史脉络，也承载着老浦口的记忆。
素材来源 | 泰山街道 方志江苏
编辑 | 林涛、徐雅莹
发布 | 徐雅莹、吴小荣
审核 | 王馨