近日，有知名汽车博主称在小米SU7在金港赛道测试过程中出现失控，经过改装的车辆加上职业赛车手依然未能避免车辆碰撞防护装置；并且配图进行解读，具体内容如下，描述是否客观见仁见智。
由小米汽车官方汇总发布的“小米SU7答网友问（第四十九集）”里对该消息进行了回应，大意为本次是例行升级验证，过程中确实有冲出赛道进入缓冲区的情况；但是此次测试是为了寻找赛道相关零部件的极限性能，于是进行了长时间的激烈驾驶，以记录全周期下的全局数据。测试是在封闭包场的环境下进行，现场无人员受伤，车辆也已运回测试中心进行内部调整。
也就是说这辆车在测试中可以预见会发生失控，因为测试的目的正是寻找车辆的极限，随后才能依据目前的极限对车辆进行升级。
对于这样的测试结果进行评价客观上没有意义。
以下为回应内容原文，以及对其他五个问题进行的回应描述。
智能汽车在锁车之后并不会立即切断所有系统，这是比较常规的设定，有些车辆在锁车之后会有“延时关闭大灯”的设计；这样的设计能够在光线较差的环境中让车主安全离开停车区，延时关闭的时间普遍可以自行设定，比如15秒、30秒或60秒。有这样的设计更能说明车辆在锁车之后不会立即断电，诸多系统均需要持续运行不同时间；并且设定有“哨兵模式”的车辆还会维持部分系统与硬件的运行，所以小米SU7 Max锁车之后出现激光雷达短时间运行是正常现象。
有关小米SU7交付周期的话题不讨论，因为没有相关数据可以用于分析论证，所以现在只有以品牌方的描述为参考。
现在只能讲一讲小米SU7的机械素质，或许有一些小米SU7的车主或粉丝是第一次使用纯电动汽车产品，对于电动汽车的性能缺乏足够的了解；实际上的中、高端纯电动汽车性能普遍非常强悍，百公里加速达到4秒以内并不稀奇，早期的比亚迪-汉EV四驱旗舰版、特斯拉Model 3全轮驱动旗舰版，以及近几年里推出的蔚来ET5、小鹏P7、智己L7、极氪001等系列新车都具备非常强劲的动力。
但是直线加速性能强不等于车辆就是赛车，小米SU7也不例外，这些车都只是加速快且操控良好——完全相对于同级燃油车的高性能车。距离可以下赛道的、真正的赛车是没有可比性的，赛车至少需要高标准轻量化、高标准制动器、高标准悬架系统等等，以小米SU7 Max旗舰版、极氪001 FR或特斯拉Model S三电机旗舰版等百公里加速可达两秒级的车为参考，其加速成绩达到F1方程式赛车的标准，可是操控极限完全不可相提并论。
为什么呢？
因为整备质量太高，说白了就是太重，质量乘以速度带来的巨大作用力对所有类型的制动器都是极大的考验，即便其使用高温时制动能力更强的碳陶刹车盘也无法与轻量化的世界一级方程式锦标赛相比。所以不能把加速快的车视为赛车，当然也有许多驾驶爱好者会在赛道开放日开着各种各样的车去体验，但是驾驶过程中都不会过度进行极限操作，只是体验而已。
电动汽车的高性能主要应用场景是复杂高速路段顺畅超车，是保证行车安全的一环，不是用来“飙车”的储备。