近日，多家上市公司回应与萝卜快跑合作情况。那么，当前无人驾驶技术处于哪个发展阶段？如何看待未来无人驾驶技术在物流和公共交通中的发展前景和空间？
诺德基金指出，无人驾驶目前处于发展中高级（L4），但还没有达到最终的L5。最早期的无人驾驶实际上是辅助驾驶的概念，包括自动跟踪和保持车道、自适应巡航等，但是这一阶段驾驶员还是以操作为主体，或者还是需要时刻保持警惕，随时切换到人工驾驶（L1/2）。其次是L3级别，系统在一定条件下完成所有驾驶操作，但驾驶者需要根据系统请求提供适应性应答。再向上是L4，系统可以在有条件的道路上完成所有的驾驶动作，驾驶员可以完全解放双手。行业内目前在尝试的就是L4。而未来要实现完全自动驾驶（L5），则还需要技术和法律上的完善。无人驾驶其实在物流和公共交通的前景是很大的，尤其长途公路货运，夜间的公共交通服务等领域，毕竟人力驾驶通常会出现疲劳，事故率较高的情况。
无人驾驶技术的发展将影响相关产业链，例如传感器供应商、芯片制造商等。那么，无人驾驶产业链中有哪些潜在的投资机会，哪些细分领域值得关注？
诺德基金指出，无人驾驶对于整车行业是一个绕不开的竞争点。预计随着无人驾驶渗透率的逐渐提升，其或将带动相关领域的产品需求，从硬件上的传感器、芯片、激光雷达，到软件上的高精度地图、AI算法、标准协议等等。除此之外，还有相关的服务与运营，基础设施建设（智能交通系统、充电桩等）。这些都是可能产生投资机会的领域。
诺德基金认为，无人驾驶技术在场景运营和商业化过程中也许会面临一些挑战和风险，比如新技术带来的事故责任在法律上的认定，新技术能够被应用的范围以及新技术带来的摩擦性失业该如何解决，这些可能都是新技术普及阶段需要被慎重对待的方面?>