近期，海口公安交警持续推动拥堵路口治理工作，通过优化信号灯配时、交通组织等措施，对南沙-金地、丘海-滨崖等路口进行了专项微改造。
“时空一体”微改造
“精细治理”显成效
案例一 南沙路-金地路口
路口现状及问题分析
南沙路-金地路交叉口周边分布学校、大片住宅区等人流聚集区，日常交通出行繁忙。
路口以东、西直行车流量为主，直行占东西进口流量总和的61.5%；东西进口直行与右转流量比约为4.5：1，右转流量远小于直行流量；路口存在车道及绿灯利用率低等情况。
（南沙路-金地路口各进口流量分布）
问题1：
高峰期东、西、北三个方向进口道直行车辆排队超过车道展宽段长度，右转车辆无法进入专用右转展宽车道，右转车道利用率低。
（东、西、北进口调整前右转空置示意图）
问题2：
车辆排队不均衡，左转空放、绿灯利用率低。
（东、西进口车辆排队不均衡）
优化措施
措施1：
优化路口各方向行车流线，延长外侧车道展宽长度；
东、西、北进口调整后展宽长度分别延长170m、60m、50m，消除直行排队影响；
同时，匹配直行需求大的流量特点将东西右转专用车道调整为直右车道，提高路口整体通行效率。
（东、西、北进口调整示意图）
措施2：
结合东、西进口车道调整，同步将路口红绿灯优化调整为“双向直行+双向左转”的放行模式，以匹配直行与左转车流量差异大的特性，减少路口空放，提高路口整体通行效率。
（东西进口放行方式调整示意图）
优化效果
调整后路口既兼顾平峰右转通行需求，又保障了高峰直行的蓄车空间，路口整体通行效率得到提高。
（1）平均排队长度缩短48m,降幅约21.8%。车道调整后，直行排队影响右转通行的问题得到有效改善，提高了进口车道利用率，全天平均排队长度由220m缩短至172m，降幅约21.8%。
（东、西进口优化前后对比图）
（2）高峰周期减少15~20s，非机动车及行人红灯等待时间下降11.7%。放行方式优化后，匹配了车流出行特性，高峰周期减少15~20s，提高了红绿灯转换效率；非机动车及行人平均等待时间由102s下降至90s，降幅11.7%。
（非机动车及行人等待时间前后对比图）
（3）拥堵指数下降至1.24，降幅7.46%。根据百度平台数据统计，路口高峰期平均拥堵指数由1.34降低至1.24，降幅7.46%。
（优化前后延误指数变化示意图）
案例二 丘海大道-滨涯路口
路口现状及问题分析
丘海大道-滨涯路路口是重要的南北向进出城通道节点路口，周边分布多所住宅小区、学校、广场等交通吸引点，通行需求量较大。东进口早高峰流量比例为左转:直行:右转=3.4：2：1，晚高峰比例为=2.2：2.2：1。
（丘海大道-滨涯路东进口流量分布图）
现状东进口车道分布为2左+1直+1直右+3出口道。具体车道分布如下图所示:
（丘海大道-滨涯路口东进口车道分布图）
问题1：
非机动车等待区有限，导致机非混行，影响通行效率及安全性。
（东进口非机动车疏散问题示意图）
问题2：
直右车道展宽段过短，直右混行，通行效率低。
（东进口展宽段问题示意图）
优化措施
措施1：
拆除东南角机非隔离护栏，设置为立桩，当非机动车待行区蓄车溢出时，非机动车可穿过立柱进入非机动专用车道，从而提升东出口通行效率，减少机非混行。
措施2：
东进口中央护栏向南偏移，出口由3车道调整为2车道；东进口展宽直右车道调整为右转专用道；同步调整东、南进口待转区标线及东进口分车道牌。满足左转车流量高的通行需求，减少直右车辆相互影响。
（丘海大道-滨涯路口东进口车道改造示意图）
措施3：
早晚高峰路口周期不变，早高峰减少东西直行12s绿灯时间，增加至东西左转。晚高峰减少东西左转15s放行时间，增加至东西直行方向。
（配时方案调整示意图）
优化效果
（1）东进口高峰小时通行量增加至961pcu/h，通行能力提升8.6%
东进口车道调整及配时优化后，从空间上分离直行与右转车辆，冲突干扰现象减少，从时间上匹配各方向车辆通行需求，东进口车流通行效率得到明显提升。
高峰小时通行量由878pcu/h增加至961pcu/h，通行能力提升8.6%。
（丘海大道-滨涯路口东进口车道渠化调整前后效果图）
（2）路口拥堵指数与车均延误指数降低至1.37降幅13.29%
根据百度平台数据统计，优化后高峰时段路口整体拥堵指数由1.58降低至1.37，降幅约为13.29%；优化后东进口车流排队不均衡现象得到改善，车道空间得到充分利用，有效缓解拥堵排队问题。
（路口优化前后对百度研判数据比图）
海口公安交警相关负责人表示，将持续开展城市交叉口精细化治理，以数据为引领，充分利用新兴科学技术手段，不断挖掘路口时空资源，提高路口、路段通行效率，努力改善道路交通环境，进一步提升市民交通出行体验。