1.北京市市场监督管理局公布电动自行车产品质量专项监督抽查结果，共检出54批次不合格，涉及天津、江苏、浙江等6个省市。
2.不合格项目主要为充电状态主回路保护、充电过流保护、放电保护、充电过压保护、对触及带电部分的防护等。
3.其中，53批次产品放电保护项目不符合规定，49批次产品充电过压保护项目不符合规定。
4.为此，消费者选购电动自行车产品时要选择正规品牌授权门店产品，有CCC强制性认证标识的产品，以及售后三包有保障的产品。
5.同时，避免私自改装加装蓄电池，使用不匹配的充电器，以及长时间为电动自行车充电等不安全行为。
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近期，北京市市场监督管理局公布了一则电动自行车产品质量专项监督抽查结果公告，具体情况如下。
抽检详情
本次抽检共检出54批次产品质量不符合相关标准，不合格项目主要为充电状态主回路保护、充电过流保护、放电保护、充电过压保护、对触及带电部分的防护等。不合格产品标称生产企业涉及天津、江苏、浙江、山东、河北、河南等6个省市。
据通告，本次抽检的不合格产品均检出充电状态主回路保护、充电过流保护两个项目不符合规定。
充电状态主回路保护可以有效防止充电过程中电动自行车主回路带电。《电动自行车电气安全要求》（GB 42295-2022）标准规定：车辆蓄电池系统在充电状态下，其输出端与主回路应切断，其输出端口(与主回路连接)的电压应为0V(直流)和0V(交流)。该项目不合格是由于电动自行车未单独设置充电回路和主回路，导致充电时主回路存在危险电压，存在人员触电风险。
充电过流保护可以有效防止蓄电池组充电过程中充电电流过高，为蓄电池系统必备的输入安全保护功能。《电动自行车电气安全要求》（GB 42295-2022）标准规定：车辆蓄电池系统应有充电过流保护功能。当蓄电池系统的充电电流值大于制造商明示的充电限流保护值时，其应在1s内切断充电电路。蓄电池系统判断充电过流的精度误差应为±5%。该项目不合格会导致蓄电池大电流充电，温升过高，存在火灾风险。
标称为“爱玛”、“绿源Luyuan”、“台铃TAILG”、“宝岛BODO”等53批次产品放电保护项目不符合规定。
放电保护可以有效防止蓄电池系统放电过程中电流过大、温升过快，为蓄电池系统必备的输出安全保护功能。《电动自行车电气安全要求》（GB 42295-2022）标准规定：车辆蓄电池系统应有放电过流保护功能。蓄电池系统在放电过程中，当放电总电流（主回路电流加次回路电流）达到车辆最大工作电流（取实测值与制造商明示的限流保护上限值的较大值）的105% 时，其应在1s内切断所有放电电路。蓄电池系统判断放电过流的精度误差应为±5% 。车辆制造商明示的限流保护值应小于其配用蓄电池组明示的最大放电电流的95%。该项目不合格会导致蓄电池系统放电过程中电流过大、温升过高，存在火灾风险。
标称为“绿源Luyuan”、“绿能LVNENG”、“新日XIN RI”、“爱玛”、“五星钻豹”等49批次产品，充电过压保护项目不符合规定。
充电过压保护可以有效防止充电过程中蓄电池过充电。《电动自行车电气安全要求》（GB 42295-2022）标准规定：车辆蓄电池系统应有充电过压保护功能。当蓄电池系统的充电电压值大于制造商明示的充电过压保护值时，其应在1s内切断充电电路。蓄电池系统判断充电过压的精度误差应为±1%。该功能为蓄电池系统必备的输入安全保护功能，该项目不合格不能防止蓄电池高压充电，存在火灾风险。
标称为“立马LIMA”、“绿佳”、“五星钻豹 ZUB”、“爱玛”、“金箭 GAROW”、“绿能LVNENG”等31批次产品，对触及带电部分的防护项目不符合规定。
对触及带电部分的防护能够有效防止人员触电，同时避免异物进入蓄电池系统内部。《电动自行车电气安全要求》（GB 42295-2022）标准规定：车辆蓄电池系统对触及带电部分的防护应符合GB4706.1—2005中第8章的要求，蓄电池系统的防护等级应符合GB/T4208规定的IP33B的要求。不符合要求的为配置铅酸蓄电池的电动自行车，未按照标准要求设计蓄电池系统，导致外壳防护等级不足，存在蓄电池组进水、短路以及人员触电风险。
本次抽检的结果如下。
消费提示
消费者选购电动自行车产品时，要选择正规品牌授权门店产品；选择有CCC强制性认证标识的产品；选择产品合格证与车辆信息一致的产品；选择售后三包有保障的产品。不要私自改装加装蓄电池，不要使用不匹配的充电器；避免冬季在极端低温条件下对电动自行车充电；避免夏季在阳光暴晒、高温情况下对电动自行车充电，导致蓄电池高温热失控；避免长时间为电动自行车充电，尤其是整夜充电导致蓄电池过充电。要定期检查电动自行车及蓄电池，发现异常情况时及时前往正规售后服务网点维修，以免给自身和他人带来安全风险。
【特别声明】：本篇内容所采用的消息均源自权威官方网站。如相关抽检结果、数据经政府有关部门核实及认定后确认有变更事实的，请及时联系本刊。