“焊剂反应正常，
未发现漏包渗漏情况，
铝热焊反应正常进行！”
顶着近40℃的高温，
南铁萍乡工务段综合机修车间
焊联组工长刘建革和班组职工，
在钢轨温度超过50℃的环境
进行焊接作业。
现场作业人员点燃反应炉中的铝热反应试剂后发生铝热反应，冒出阵阵白烟。周柳东 图
沪昆铁路是我国贯穿东西的一条大动脉，
承载着繁忙的客货运输。
暑运期间，
随着行车密度的增加，
钢轨承受压力变大，
容易出现疲劳伤损。
为了确保这条大动脉的安全稳定，
7月16日，
刘建革和班组职工
对沪昆铁路姚家洲站
3号股道的伤损轨件进行焊接作业。
对焊轨作业来说，
对轨既是第一道程序，
也是最要紧的一步。
经过细心工作和多次调整后，
刘建革和班组职工
将钢轨之间纵横向误差
成功控制在0.1毫米级别。
对轨完成后便是预热、
砂模安装与浇注环节。
预热结束后，
作业人员移开预热枪。
刘建革娴熟地
将一根引燃的特种火柴加入坩埚，
将铝热焊剂点燃。
一股烟尘和滚烫的热浪扑面而来，
产生的热气和火花使人避之不及，
而刘建革目不转睛，
一直盯着反应物的状态。
“热打磨完成了，
准备进行精细打磨。”
接到指令，
刘建革蹲伏在两条待接钢轨之间，
手持打磨机，
专注地对焊接处再次进行精细打磨。
钢轨上火花飞溅，
映照在他汗湿的面颊上。
40多分钟后，
焊接作业完成，
钢轨顺利合二为一，
新更换的钢轨完满地融入了沪昆线中。
和晨晨一起
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来源：江西晨报