1.2024年上半年中国汽车销售榜出炉,比亚迪遥遥领先,奇瑞和吉利分别位居第二和第三。
2.比亚迪上半年批发销量超过160万辆,奇瑞和吉利分别超过百万销量,其中奇瑞主要依赖燃油车出口。
3.除比亚迪外,蔚来、小鹏、理想等造车新势力在研发上投入较少,与比亚迪相比有较大差距。
4.比亚迪成功的原因包括全球化战略、持续研发投入和技术创新,以及在高度竞争的中国汽车市场中实现技术飞跃和产品、服务、品质全面提升。
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极致内卷的中国汽车市场,终于迎来了2024年上半年各大厂商的销售成绩单。
到底谁是王者?谁带来了最大惊喜呢?
首先,局长带大家看看中国乘用车市场信息联席会的数据,根据乘联会2024年上半年批发销售排名榜,排名前三的分别是比亚迪、奇瑞和吉利汽车。
乘联会的数据在中国汽车界是很有说服力的。这家机构与各大汽车生产厂家建立数据交换和共享机制,厂家定期向乘联会报送其批发销售数据。它还会从相关的行业监管部门、政府机构获取部分数据,并且结合市场调研、行业报告等多种渠道进行数据的补充和验证。
因此,可以说乘联会的汽车批发销售数据,是可以从产业层面反应汽车品牌的真实销售数据和发展趋势的。
榜单首位毫无疑问是比亚迪,迪王以超过160万的批发销售量遥遥领先,超第二名60万辆。
而且第二名也是大有来头,中国汽车出海的“扛把子”选手,奇瑞汽车。
值得注意的是奇瑞是榜单中除了第一的比亚迪之外,唯一一家超过百万销量的车企,不过奇瑞的核心产品还是燃油车,它抓住俄罗斯的市场机会,多品牌发力,成为中国汽车出口之王,而论新能源汽车的销售量,其实奇瑞和比亚迪相差甚远。
排名第三的是吉利汽车,半年批发销量95.57万,第四到第十分别是80万辆的长安、75万合资品牌一汽大众、51万的合资品牌上汽大众、46万的长城、42万的特斯拉中国、33万的广汽丰田和33万的上汽乘用车。而蔚小理三大造车新势力中,也只有理想以19万不到的销售量挤进了榜单的前20。
比亚迪上半年如此高的销量背后有几大推动因素,首先是全球化战略的更进一步,比如比亚迪重点布局的泰国工厂,第800万台新能源汽车下线,要知道泰国是东南亚第二大汽车消费市场和全球前十的汽车生产国,素有“亚洲底特律”之称,比亚迪新能源汽车已在泰国占据销冠位置,类似泰国的还包括巴西、以色列等国家市场,比亚迪销售增长迅猛,可以说比亚迪的出海表现值得肯定。
其次,还要注意到比亚迪持续的研发投入。
根据2023年的研发费用计算,比亚迪的投入远高于其他车企。
据上市公司财报的数据,比亚迪2023年销量约为302万辆,其研发费用就高达399亿元,而长安汽车销量也达到255万,但研发投入不足比亚迪的四分之一,只有约90亿。造车新势力一向都是愿意在研发上投钱的,2023年,理想表现优异,销售了38万辆增程式新能源汽车,其全年研发投入仅只有106亿元,蔚来销量16万辆,研发费略高,也只有134亿元,小鹏销量14万辆,研发53亿元,可以说蔚小理三家的研发费用总和也不及比亚迪一家。
重视研发是比亚迪的传统,因为比亚迪如今的成功离不开2018年后,在业绩持续多年的下滑期,创始人王传福和公司高层坚定加大研发投入的决定,持续多年的新能源技术研发,让比亚迪在混动技术上实现了巨大突破。
比如比亚迪引以为豪的DMi混动技术,如今该技术已经发展到第五代,百公里油耗已低至2.9L,发动机热效能更是创造新的历史记录。
而且更加值得被看到的是比亚迪还首次代表中国汽车品牌,成为2023全球排名前十的车企,2024年1-5月的数据显示,比亚迪更进一步,排名全球第八。
当然除了出海、研发投入与技术创新外,比亚迪的成功还离不开高度竞争的中国汽车市场。
正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞:中国汽车行业在内卷中不仅没有走向衰败,反而实现技术飞跃和产品、服务、品质全面提升,国产厂商应该内卷。
要知道,过去四年里,中国主流汽车品牌研发投入增长2.5倍。这一数字背后,是中国汽车人对技术创新的执着追求和不懈努力,也是如今迪王比亚迪成功的关键推动力。
因此,总结而言,比亚迪在中国市场的遥遥领先,且出海步伐有条不紊,这足以让其在新能源汽车领域继续封王,而未来的路还要看市场竞争与比亚迪的技术研发。新能源汽车竞赛不是在决斗场寻求KO的机会,而是一场马拉松,谁最终能在技术创新与产品力上坚持到最后,谁才是真正的赢家。
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