常用笔名：元首卫队
在欧生活8年，精通德语，爱好二战史及现代战争史，从2000年起，曾在“战争的艺术”、“德国军事中心”、sonicbbs等军史网站和《突击》、《战争史研究》等纸媒上发表多篇原创文章及翻译多部德语电影电视剧中文字幕
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2012年，捷克模型厂商牛魔王出品了一款1/72比例F6F-5N夜间战斗机板件，封绘为一架战术编号为白色13的夜战版野猫在白天从甲板起飞。
此机原型为二战美国海军头号夜战王牌"比尔"-威廉·厄尔·亨利海军上尉（William Earl „Bill“ Henry）在1944年9月时的座机，机体被喷涂为亮海蓝，为战争后期海军的亮海蓝色（Glossy Sea Blue）标准涂装方案。机体标识和机翼雷达罩被涂成白色。
太平洋战争时期的美国海军夜战机在白天起飞并不奇怪，因为并非总有夜间任务，所以夜战飞行员也执行昼间任务。有时雷达会被移除，但飞机也会因此变得不平衡且更难控制。
F6F-5N为F6F-5的夜战改进型，在右机翼前缘的吊舱中配备西屋公司AN/APS-6空中截击雷达安装，手动控制和显示屏位于飞行员仪表板的中央。
此套真空管系统可以显示5.5英里范围内的飞机和20英里范围内的船只的雷达图像。显示屏也可在短距离内用作瞄准器。
系统还可以根据从地面反射回来的信号显示大致高度，并有能力定位装备有雷达信标的友军舰船。第一代机载雷达技术非常原始，需要操作员具备相当的注意力和技能。
F6F-5N初版装备有6挺0.50口径机枪，每翼3挺，后来的衍生版本配备了机翼外侧的4挺0.50口径机枪和内侧2门长管西斯帕诺20毫米机炮。
1944年5月30日部署在乌利提环礁法罗岛上的海军陆战队第451（夜间）战斗机中队所属F6F-5N机群
夜间战斗机飞行员的开火纪律非常严格：一旦在雷达上定位到飞机，在确认目标是敌机之前不能开火。现实中大多数F6F-5N与其他型号的F6F一起执行昼间任务，因为配备雷达的夜战版地狱猫战斗机能够定位敌人并引导其编队靠近目标。
与当时的大多数陆基夜间战斗机（多为双座或多座）不同，单座舰载夜战机要求飞行和操纵雷达的工作都由一个飞行员完成。
F6F-5N飞行员必须接受严格的29周培训，学习如何完全依赖仪表飞行，因为他们在夜间飞行时没有视觉参考来导航或确定高度。还要时刻警惕避免各种危险，如与僚机相撞。
任务结束后还要面临最艰难的任务：在黑暗中找到并降落在尺寸较小的轻型航母上（例如定位为夜战航母的“独立”号轻型航空母舰，只有大型舰队航母“”埃塞克斯“”级约一半甲板面积和65%甲板宽度）。
美国海军的首位王牌飞行员爱德华·亨利·奥黑尔海军上尉对夜战这一概念非常感兴趣。但1943年11月26日夜，他驾驶F6F-3协同TBF-1“复仇者”鱼雷攻击机在吉尔伯特群岛附近海域进行首次实验性夜间战斗任务时，可能遭友机误击失踪。
在真正的夜间战斗机部署之前，海军自1942年起测试安装有AI雷达的改装F4U-2海盗式战斗机。
第75夜战中队于1943年4月成立，10月31日起开始部署至所罗门群岛，以陆基机场起飞执行任务。
“独立”号轻型航空母舰（USS Independence，CVL-22）在1943年11月20日被日本海军的航空鱼雷击中受损，后返回旧金山进行维修，期间加装了额外的弹射器，海军高层决定将其作为夜间航空编队的母舰。
该舰于1944年7月3日抵达夏威夷群岛，8月24日开始夜间作战训练。第75夜战中队于3月26日更名为第41战斗机中队（VF-41），从“海盗”换装为F6F-5N夜间战斗机，取代原第22舰载航空大队（CVLG-22）成为“独立”号上的航空战斗单位。
不久后又改名第41夜战中队[VF(N)-41]，与装备夜战版TBF“复仇者”鱼雷机一起组成海军首支全职夜战航空大队-第41（夜间）舰载航空大队[CVLG(N)-41]，总共装备14架改进型F6F-5N夜战型地狱猫，19架标准F6F-5和9架装备雷达的TBM-1D复仇者鱼雷机。
大队长为特纳·考德威尔海军中校（Turner Caldwell），威廉·厄尔·亨利上尉任作战执行官（XO）。
第41舰载夜间航空大队队徽
第41（夜间）战斗机中队所属F6F-5N
第41（夜间）鱼雷机中队所属“复仇者”式鱼雷轰炸机
经过四天的训练后，独立号于1944年8月29日从埃尼威托克（Eniwetok）启航，加入第38特混舰队参加帕劳群岛行动（ Operation Palaus），旨在为10月的进攻菲律宾行动提供前进基地。
第41夜间航空大队的任务是执行夜间侦察和巡逻飞行，但由于日军没有进行任何夜间活动，该大队遂随即转在昼间行动：如战斗空中巡逻和战斗机扫荡、对地面目标和敌方船只扫射攻击，有时在出击前第41中队飞行员会拆除机载雷达，以防止座机击落后设备落入敌手。
彩绘中的主人公威廉·亨利从老家加利福尼亚州贝克斯菲尔德（ Bakersfield）的初中毕业后，于1940年2月入伍成为海军飞行学员，毕业后从1940年12月至1942年12月间在“萨拉托加”号航空母舰上的第3侦察机中队服役，驾驶SBD“-3无畏”式俯冲轰炸机，参加了瓜达尔卡纳尔战役和东所罗门群岛战役。
1942年9月，“萨拉托加“号被鱼雷击伤，撤回修理。亨利所在的中队被转移到瓜达尔卡纳尔的亨德森机场，他们与海军陆战队共同参与激烈的机场保卫战，他本人驾驶SBD-3在10月3日取得生涯首个空战战果，击落一架中岛E8N九五式水上侦察机。
此次部署结束亨利回国后被重新分配到一个训练单位，担任轰炸教官直到1943年底，随即加入第41夜间舰载航空大队第41夜战中队，担任大队作战执行官（副大队长）
1944年9月12日，第41夜战中队取得首次夜间击落敌机记录：由乔治·奥本诺尔海军少尉（George W. Obenour）和罗伯特·克洛克海军少尉（Robert W. Klock）联手击落一架日本海军三零G4M一式陆上攻击机。
亨利也在这晚斩获生涯首个夜战战果：在莱特湾附近战斗空中巡逻时，他和僚机杰克·斯坦利·伯克海默少尉（Jack Stanley Berkheimer）被引导向一架正在探测美军特混舰队的日本陆军百式司令部侦察机。两人轮番射击将日机击落。
十天后的9月22日，亨利又在吕宋的一次昼间战斗机扫荡中独自击落了两架爱知九九式俯冲轰炸机。
此期间第41中队还参与了对台湾、香港和冲绳的夜间巡逻和战斗机扫荡。10月12日黄昏时分，第38特混舰队在台湾岛附近遭到日本海军一式陆攻的鱼雷攻击。亨利上尉击落其中的两架，僚机击落另一架。
亨利
10月15日凌晨时分，亨利在雨中站岗时探测到一架敌机，他立即驾机在02：45起飞。在大约 200米的高度发现一架日本海军川西二式大艇，立即从后面冲过来，向日机左舷发动机开火并将其打燃，然后向左拉开距离，日机在亨利面前左转，他再次开火，日机向右翻滚，载入大海。海面上“独立”号的官兵们也全程目睹了这场空战。
夜战大队在莱特湾战役中发挥了关键作用。除了压制敌人的夜间活动外，装备雷达的地狱猫战斗机和复仇者鱼雷机还提供了敌方舰艇动向的宝贵情报，并引导其他飞机在恶劣天气中安全返航。
海军陆战队第1舰载航空大队的F6F-5N准备起飞
到11月第41中队再添9个战果，其中亨利在夜间又打落一架二式大艇，成为第一个夜间击落五架敌机的海军飞行员（其中三架为二式大艇）。
一个小时后，他的僚机伯克海默少尉在吕宋上空击落了一架日本陆军一式“隼”战斗机，成为第二位夜间战斗机王牌。
1945年1月16日，亨利取得生涯最后一个战果，击落一架日本陆军一式“隼”战斗机，也为第41中队的整体战绩画上句号，中队在“独立”号航空母舰上5个月的部署期间共取得了46架确认击落，3架可能击落和击伤3架的战绩。这其中27个在夜间取得，亨利包办10.5架（6.5架在夜间取得）
夜间航空作战的概念被证明是成功的，但付出的代价也很高昂：从1944年8月到1945年1月，第41中队的35名战斗机飞行员中损失10人。其中包括第二位王牌杰克·伯克海默，他在1944年12月16日吕宋上空的一次夜间行动中被击落失踪，生涯总战绩定格在7.5架。
伯克海默
战后亨利于1949年从加州理工学院获得航空工程学士学位，接着在军中继续服役。在第3战斗机中队先后担任作战执行官和中队长，1961年3月1日退伍。1995年6月24日在加州洛斯阿尔托斯去世，享年75岁。