F1滨海快线18个区间17个双线贯通！

长乐地产前沿

2024-07-16 22:37发布于福建

福州滨海快线又传喜讯！

机场站至中间风井区间

（下简称“机中区间”）

顺利实现隧道双线贯通

至此

滨海快线全线18个区间

已有17个双线贯通

距离全线“洞通”目标又更进一步

滨海快线机中区间

是机场站至文岭站区间

以中间风井为界

分两段盾构施工区间中的前段

全长2955米

其中机场站在线路通车后

可通过机场GTC楼连接机场进行换乘

换乘时间约4分钟

盾构掘进遭遇“拦路虎”
穿越6段孤石群

碰到孤石2700余颗

最大直径达3.5米

机中区间是滨海快线地质条件最为复杂、掘进难度最大的盾构区间之一。区间需长距离穿越软弱地层、上软下硬地层、孤石地层及全断面硬岩地层等复合地层，这些复合地层总长2482米，占区间长度达42%；区间同时还需接连下穿老旧房屋、民俗建筑和机场交通要道等，复杂多样的地层情况在全国都较为罕见。

其中左右线共6段

总长约1500米的孤石群

则是盾构掘进过程中遭遇的

最强“拦路虎”

据施工单位中交三公局技术人员李就介绍，机中区间临近长乐海湾，花岗岩分布广泛，经过上万年不均匀分化，便形成大小不等的孤石，其埋藏、分布以及形状、大小都是随机的、没有规律可循的，很难通过地质钻探探明具体情况，唯一可以确定的是岩石强度都很高，普遍介于120-170MPa之间，强度最高的达205.8MPa，足以磨坏金刚钻。

盾构掘进中碰到孤石就好比人吃饭突然咯到石头，一不小心就要崩坏牙齿。盾构机的牙齿就是刀具，“牙齿”一旦松动、损伤甚至脱落，盾构机就无法继续开挖隧道，只能停下由技术人员打开盾构机仓门进行换刀。

这样“咯到牙”的情况，机中区间遭遇了近千次，最终探明孤石约1万方、2700余颗，也因此盾构机在穿越孤石地层时，每15环（27米）就要进行一次带压开仓更换刀具。

同时由于机中区间下穿机场相关道路、临近机场区域及设施，为保障机场正常运转，传统通过钻孔爆破来清除孤石的方法就无法采用，需要另寻良策。

为攻克孤石地层难题，加快推进机中区间掘进速度，在不影响机场运转的前提下破除孤石，福州地铁前后组织了5次设计研讨会，不断优化改进孤石处理方案，将原先钻深孔进行爆破的方案优化为密集钻孔处理的方案，即通过地质钻机将孤石破碎成蜂窝状，从而降低岩石完整性，使盾构机更容易通过。

为保护好盾构机“牙齿”，福州地铁组织施工单位成立盾构维保专业团队，严格落实设备管用养修，采用高强螺栓、螺栓互锁垫片、螺栓紧固胶等加强刀具螺栓紧固，采用高性能膨润土、泡沫剂确保渣土改良效果，从而减少刀具磨损，延长刀具使用寿命。同时做好监测检查，及时更换受损刀具，最终左右线盾构掘进施工中常压开仓了61次、带压开仓了876仓，一共更换了刀具1534把。

为提高盾构机与复杂地层的适应性，进一步降本增效并确保盾构顺利掘进，福州地铁还组织施工单位开展专项研究，通过增加刀盘格栅及先行刀等措施对盾构设备进行优化改造，同时创新采用气压后退技术对盾构机刀箱进行更换，该技术通过对盾构机土仓注入压缩空气提高仓内气压，使盾构机前后形成压强差，进而推动盾体向低气压方向滑动，完成盾体后退。相较传统通过开凿硐室更换刀箱的方式，有效降低了工人在密闭作业空间内更换刀箱的安全风险，更进一步降低了成本、提高了施工时效。气压后退技术还获评2023年公路工程工法（省部级）及实用新型专利1项，并发表核心期刊论文1篇。

“方寸之间做腾挪”
“零沉降、零隆起”

守护机场咽喉交通

机场二期扩建工程临时钢栈桥

是福州长乐国际机场扩建期间

进入航站楼的唯一通道

桥下是机场交通要道金湖梅线

往来车辆极多

日均车流量最高可达5万辆

施工单位中交三公局项目负责人徐瑞坤介绍道，“滨海快线机中区间从钢栈桥正下方穿过，与金湖梅线上下并行300余米，这是滨海快线施工风险最高、难度最大Ⅰ级风险源之一”。

而且钢栈桥位置盾构隧道埋深很浅，一般盾构隧道埋深在20米左右，此处仅10.5米。在这么“薄”的覆土之下开展盾构施工，还要确保下穿过程不对钢栈桥结构以及地面道路产生影响，施工难度大，安全风险高。

同时该区段地质是包含了海积砂层、砂土状强风化岩、孤石等的复合地层，地质条件复杂且不稳定。因此盾构在下穿时沉降控制难度极大，控制不当可能导致钢栈桥基础下沉、倾斜、变形或导致机场道路塌陷、隆起，继而影响市民到机场的出行安全。

为实现“零沉降、零隆起”的盾构穿越目标，守护好机场咽喉交通安全，福州地铁精心组织、周密部署，组织设计院、施工单位等提前编制了盾构穿越机场HE钢栈桥专项施工方案，邀请国内知名盾构专家展开详细论证评审，为穿越提供技术指导和重要理论支撑。

针对盾构埋深浅和地质复杂容易引起沉降的难题，福州地铁在盾构下穿前对钢栈桥基础及周边进行了隧顶预加固处理，增强地层稳定性；并在钢栈桥筏板基础等关键位置预留注浆孔，通过预先在桥体及盾构掘进路线地面布设的监测点，24小时待命、每3小时进行1次监测，实时关注钢栈桥和地面位移数据，出现异常立即补充注浆；同时紧盯盾构姿态，严格控制盾构推力、扭矩、掘进速度等主要参数，确保按照既定掘进参数施工。

在充足的前期准备、

严密的监测分析和

完善的技术方案保驾护航下

机中区间左线、右线

分别仅历时4天、11天

在不影响机场繁忙交通的前提下

“零沉降、零隆起”

近乎无感穿越机场钢栈桥

钢栈桥墩柱最大沉降量仅1.5mm

截至目前

滨海快线全线15个车站

已完成主体结构封顶

8座高架桥梁已全部完成主体结构施工

18个区间已有17个双线贯通

1个区间单线贯通

线路概况

滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，终至临空经济区。线路总长62.4km，设计速度140km/h，设站15座（远期预留2座）。该线联系福州主副双城，是省内第一条实现公交化运营的城际铁路，可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。