TNGA这一代的卡罗拉在国内上了三款动力总成，1.2T四缸、1.5L三缸和一款1.8L四缸混动。作为网约车的普遍选择之一，这一代卡罗拉混动的保有量还是很大的，之前一直没有开过，这次简单记录一下。
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开头还是要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，以下文字内容表达的是DUDU个人对于这款车的理解。欢迎大家理性讨论并发表自己的观点，买车前强烈建议实地对比试乘试驾，自己满意的才是最好的
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一句话优缺点时间：
优点： 较标杆的低油耗
缺点： 较低的配置，一般的行驶质感
简单介绍一下配置，2023款智能电混双擎 1.8L E-CVT先锋版，指导价13.18w
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动态方面，这一代卡罗拉的底盘素质以前写过，就不赘述了，这次这款混动车型的感受与此前的汽油版几乎没有区别，主要体现在对于一般路面坑洼的处理偏硬，前后桥面对较大的减速带处理偏硬，滤震效果不明显，后桥尤其明显。如果说低速还有一定的质感，那么遇到较大抛跳或较高速度过弯的工况就完全拉不住了，因此说底盘的稳定性和舒适性都一般。纵向方面，卡混的油门响应匹配的还是很不错的，不管是低速纯电还是发动机介入后整车的响应速度都很快，且衔接基本可以做到无感。转速较高后发动机噪音较大。虽然这套混动系统发动机和电机标称的功率都不高，但由于电机的特性，市区的正常驾驶还是可以跟得上节奏的。刹车整体的体验就比较差了，整体脚感是一个几乎没有阻尼的弹簧，非常难以控制行程和力度，且整体刹车力度和踏板行程之间的匹配也不是非常均匀，需要非常精细的脚下控制才能做到平稳刹停，在刹停的前还容易出现一个顿挫的情况。油耗方面表现确实比较亮眼，即使是在这套THS系统不太擅长高速居多的路况下，平均油耗也能保持在4个左右，确实省油。NVH方面就不是TNGA架构车型的强项了，各个速度下风噪路噪的隔绝水平都比较一般。
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静态方面，自2019款更新到这一代车型以来，大家应该对这套外观内饰的组合都比较熟悉了，主打一个实用，没有惊艳或者豪华的感觉。2023款车型最大的变化便是在1.5和混动两个版本的车型上更新了一块清晰度和流畅度均上了一个档次的中控屏幕，属实是比此前反应又慢又丑的屏幕好很多。此外，标配了更大的液晶仪表、LED大灯、更高功率的电机也是这次换代的新升级，但低配车型仍然没有雷达没有影像，手动织物座椅，属于是有点进步，但不多。
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总的来说，在当前在售的油混车型中，这套1.8LTHS混动系统仍然在是一个标杆的存在，刚刚上市的2024款车型中，丰田也终于是拉高了基础车型的配置，似乎慢慢的不再是那个趾高气昂的、低配高价的丰田了，可以说是在优惠足够的情况下还是有一定的性价比。不过整体驾驶感受、动力水平方面就都比较一般了，对这些比较在意的用户还是需要多加对比。
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好了，混动卡罗拉开完了，我们下期见