比亚迪李云飞再谈内卷,中国汽车将越卷越强,越卷越好!

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整理|潘磊

李云飞再发声,但侧重点有所变化!
在7月13日上午举行的2024中国汽车论坛上,比亚迪集团公关处总经理李云飞,发表了题为“打造令人尊敬的世界级品牌”的演讲。
在大约23分钟的演讲中,李云飞回顾了中国各行各样“出海”的历程,并对我中华先民在早年间下南洋致敬。
他介绍了比亚迪在泰国和全球的布局,列举了中国品牌在技术、产品、服务、战略等多方面的优势,同时也对遭遇“暗礁险滩”做好了准备。
他当然也提到了内卷,而且一如既往如斗士般不惧内卷、强调内卷——中国汽车越卷越强,越卷越好。
但通篇演讲,他对内卷的回应只占了很少一部分。
绝大多数篇幅,李云飞都在为中国品牌的出海鼓掌,继续号召同行以打造“中国品牌”为己任,抓住战略机遇期。
李云飞本次演讲的部分金句如下——
我们现在不止是代加工,更多的是技术和品牌的出海。
燃油车我们和传统海外车企竞争起来难度很大,但是如果我们换一个赛道,用新能源的话,(竞争态势)就要好很多,因为这个在中国市场已经证明过了。
每个中国品牌的思想汇集在一块,就是中国汽车品牌的思想,我觉得这个是需要我们长期去做的。
以下是车联中国整理的李云飞演讲观点,供大家参考——
我们今天的主题是全球化,中国汽车出海。
但是出海跟全球化,对于我们汽车来说是新词,不过对于我们国内的很多行业来说,对于我们民族、我们国家,它不是一个新词,而是一个老词。
这中间可能有一些辛酸,有很多痛处。
所以第一个视频,我们想来看看中国品牌,包括我们这个国家、这个民族,在出海这条路上背后的一些故事。
(播放视频,视频主题“中国品牌,有多难,就多敢”)
以下为视频文案——

这片大海,见证了你曾经的辉煌。

也目睹你迷失在工业革命的浪潮。
一切从头再来,我们敢不敢。

没人记得,就先埋头苦干,哪怕只有微薄的回报,也要用汗水找回名字。

没人认可,就咬牙坚持。

在一片质疑中,去啃最难啃的骨头。

在无人问津时,敲开紧闭的大门。

在历经艰难后,练就百折不挠。

只为让“中国制造”,成为“中国骄傲”。

还是没人看好,就用突破证明,再复杂的难题,我们也可以攻克。

再顶尖的领域,我们也可以领跑。

路遇险峰,就用毅力征服。

高墙林立,就用坚持打破。

再强大的阻碍,我们也能走出自己的路。

5000年的历史底蕴,就是踏平风浪的底气。

披荆斩棘,冲出重围。

我们不断证明中国科技、中国品牌,
能够带给世界新的美好、新的奇迹。

这一路有多难,

我们就有多敢!

从追赶,到并跑,再到引领!

无畏向前,成就世界级的中国品牌!

(注:此处出现在视频中的中国品牌包括美的、海尔、海信、TCL、华为、小米、大疆、字节跳动、上汽、奇瑞、比亚迪)

致敬迎难而上,坚持奋斗在出海征程上的中国品牌!

为什么我讲汽车出海是个新词,但对于我们民族,对我们国家不是生词,是个老词。
我们总结一下,一两百年前我们中国人就开始下南洋,就开始出海了,(那时)就开始全球化。
那个时候的话基本上是一穷二白,就一个人过去就行。
通过中国人的勤劳,中国人的智慧,中国人的重视下一代,在那个国家、那个地区,能够从一穷二白扎下根,到做大做强。
第二个的话,就是我们改革开放之后,就是代加工,用中国的老劳动力来赚取微薄的收入。
第三个阶段,就是现在这个阶段。
我们现在不止是代加工,更多的是技术和品牌的出海。
我们中国汽车品牌,也到了这个阶段。
另外,“卷”这个词已经讨论了两个多月。
作为这个行业的一份子,我们谈谈比亚迪对卷的理解。
我们总结下来,就是中国汽车越卷越强,越卷越好。
第一个我们的技术是越卷越强。
我们看了一个数据,过去四年中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍。
大家都非常重视基础研发,所以这都是实打实的(投入)。
第二个产品越卷越好。
因为我们在座的都是行业的一份子,大家都可以回顾一下自己最近这三五年的产品,跟三五年以前的产品去比,自己跟外资的、合资的同行去比,我们的产品确实是越卷越好。
第三个我们的服务也是越卷越好。
还有一个,我们的品质是越卷越硬。
那很多的外部拆车机构、测试机构,在同个维度下把中国的汽车品牌跟国外的品牌去比较、去试,也证明了我们的品质是越卷越硬。
那出口同样,也是越卷越多,市占率更是如此。
2019年的话大概是30%多,现在中国品牌市占率已经将近60%。
所以我觉得,这就是卷的意义所在。
我们的技术越卷越强,产品越卷越好,服务越卷越好,品质越卷越硬,出口越卷越多,我们的市占率越卷越高。
比亚迪在去年有幸代表中国汽车品牌,首次进入全球前十。
中国品牌的增长率越来越大,后劲很足。
 Brand Z中国全球化品牌50强榜单,奇瑞就做得非常棒,已经是第14名。
在上个礼拜四(7月4日),比亚迪在泰国的工厂竣工投产,第800万辆新能源汽车也下线了。
因为我们觉得真正(实现)中国汽车品牌出海、全球化的话,绝对不是说走出去了,更要走进去。
当然,我这个后面还有一个视频,但是我觉得不是说你建了个工厂,产品在当地销售,或者拍了一个跟当地文化结合度比较高的一个视频,你就真的走出去,也走进去了,那只是一个起步,后面还有很多很多工作要做。
因为在传统的燃油车领域,我们中国品牌要走向海外跟全球顶级的汽车品牌(竞争),他们目前主要是燃油车为主,难度很大。
但是如果我们换一个赛道,用新能源的话,(竞争态势)就要好很多,因为这个在中国市场已经证明过了。
去年的1-5月份中国汽车品牌出口了175万辆,今年出口了244万辆。
我相信未来几年,随着中国品牌更多的技术、产品,包括渠道网络,包括工厂的产能(释放),整体的话会有很好的发展。
我们中国汽车品牌给海外(市场)带来什么?
我觉得就是产品、技术,还有我们的服务。
因为我们的产品很独特,技术很独特,服务也很独特。
另外的话就是我们品牌的思想。
每个中国品牌的思想汇集在一块,就是中国汽车品牌的思想,我觉得这个是需要我们长期去做的。
那这么多中国品牌,我们带着我们中国的故事,流向海外的七大洲、四大洋,一起向世界奔涌,这是我最后的一个视频,也是我们前两天刚刚发布的一个视频。
我们中国汽车品牌在全球化这条路上,各种暗礁险滩不可避免。
大家回看一下全球前20的汽车品牌里面,尤其是国际化的一些汽车品牌,比如BBA、大众,日本的汽车品牌丰田,韩国的起亚现代,包括美国的通用福特,在过去的10年、20年的时间里面,也都碰到过非常大的一些坎坷。
那甚至有些事件,可能对这个品牌在这个国家、这个地区(的经营)是致命的,有可能这个企业都差点没了。
我记得通用在2008年(破产)的时候,美国政府都出手了。
所以在企业发展的过程中,在全球化的过程中,很多问题我们是不可预知的。
但是从前面的那些品牌经历来看,必然都要经历这个过程,那我们要做的是做好准备,做好应对。
在海外的话,我们每进入一个市场,因为我们进入的比较晚,我们会跟当地的媒体、当地的经销商去探讨中国品牌在当地的认可度怎样,有的国家的话可能是从0开始,有的国家可能从负的开始。
我们都要去面对,都要去一个个解决问题。
同样的,未来一个中国品牌在海外碰到滑铁卢,碰到一些重大的事件,对海外的媒体、海外的行业、海外的消费者而言,他也绝对不会认为这是你一个企业的问题,这是你们中国汽车品牌的事情,有可能认为这是中国品牌的事情。
事实如此,我们要做的是什么?
一方面是要做好自己,另外一方面的话我们要多携手应对,携手讲好我们中国汽车品牌的故事,我们要共同努力打造一批令人尊敬的世界级品牌。
我相信现在进入全球前20的中国品牌,包括后续还有很多正在发展中的一些汽车品牌,都是很有希望的,因为我们是换个赛道在走。
而且海外传统车企本身的话,通过近几年那些政策调整,包括他们高管的反应,他们对新能源汽车这一块的认知,跟我们还是有一些差别。
我们认为新能源汽车就是今天、明天、未来,他们可能认为则是下个月、下个季度、明年甚至大后年(的事),这种认知上的差异,就决定了我们有一个非常重要的战略机遇期,我们要抓紧时机!