【摘要】今年上半年,高通SA8620P定点现代。
其在中国的战略合作伙伴之一,华北某方案厂商承担了该项目。
在转型智驾方面,高通已经构建了Snapdragon Ride系列在内的智驾芯片产品梯队。
对于现代汽车,高通在海外车规标准下的丰富经验或许是一大优势。
截至目前,高通在国内的合作项目普遍还处于“交朋友”的阶段——先用5年左右的时间打基础,然后逐渐渗透自身生态圈。
按照高通方面的测算,2028-2030年其或许会将资源转向国内。
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据知情人士透露,今年上半年,高通的SA8620P成功定点现代汽车项目。高通在中国的战略合作伙伴之一,华北某方案厂商承担了该项目。
从硬件优势看,高通SA8620P采用八核CPU架构,频率高达2.84GHz,同时集成高通自家的Adreno 730 GPU,具有强大的计算性能。
同时,该产品配备Hexagon 780 AI加速器,支持每秒数十万亿次运算(TOPS),支持Qualcomm AI Engine第六代技术,能够高效地处理复杂的AI和机器学习算法。
并且,SA8620P集成SPU,支持ADAS,既可确保数据和系统的安全性又可以提升驾驶的安全性,并同时支持多传感器融合。
从前几年开始,高通正有意识地建立和完善智驾芯片产品梯队,目前主要产品是Snapdragon Ride系列。
2020年1月,高通推出Snapdragon Ride平台(SA8540P),对标当时的ADAS与AD解决方案。
此后,其陆续在Snapdragon Ride系列下推出了SA8650P与SA9620P,官方口径是可支持从L1到L4级别的智能驾驶解决方案,对标英伟达的Orin等高性能自动驾驶芯片。
而在2023年1月,高通推出Snapdragon Ride Flex SoC(SA8775P),能以一颗SoC支持包括智能座舱和智能驾驶的功能,同时该产品是高通首款舱驾融合产品。
近日,高通还宣布了下一代次旗舰座舱芯片SA8797,总AI算力高达320T,GPU算力可达到8.1TFLOPS,性能更进一步。
尽管海外仍是高通的主力市场,但其在国内智驾芯片的渗透率正在逐渐增长。按照高通方面的测算,这一阶段海外市场的盈利尚且高于国内,但二者正在逐渐靠拢,2028-2030年高通或许会将资源转向国内。
除高通之外,现代汽车也同样于前几年开始走转型之路。
智能驾驶领域,除了与高通合作外,现代还与英伟达有联系,前者GV80和G80车型上已经使用了NVIDIA DRIVE系统。
同时,现代正逐步在新车型中引入ADAS,如Hyundai Sonata、Hyundai Palisade等车型,配备了L2、L3级别的自动驾驶功能。
电动汽车领域,现代汽车推出了如Kona Electric、Ioniq 等多个纯电动车型。
此外,现代在氢燃料电池技术上也实现突破,已经推出了全球首款量产的氢燃料电池车NEXO。
对于现代汽车而言,高通本身产品在海外标准下更有经验,且在国内的智驾战略尚不激进,二者适配,能够在相对稳妥的情况下朝高阶智驾转型,起到了1+1>2的作用。
截至目前,高通在国内的合作项目普遍还处于“交朋友”的阶段——先用5年左右的时间打基础,然后逐渐渗透自身生态圈。
从丰田、一汽红旗到现代,在智驾这一后发的领域,高通正选择长线铺车厂的“农村包围城市”思路。