2024年的汽车圈，与无休止的价格战并存的，还有频繁的车企高管人事变动，尤其是新势力车企。
近日，蔚来官宣首席财务官奉玮“因个人与家庭原因”离职，小鹏汽车确认了副总裁矫青春离职的消息，零跑汽车CMO张韦力此前在个人社交平台证实，自己已经因为个人原因离职，零跑汽车官网的高管名单中也已经不见其身影。
E汽车独家获悉，张韦力目前已正式入职吉利控股集团，担任品牌传播中心CBO，向高级副总裁杨学良汇报。
2023年年底以来，零跑汽车的高管团队变动不小。去年12月，曾任雷克萨斯中国区总经理的曾林堂，在加入零跑汽车担任董事长助理7个月后，宣布离开；今年1月，零跑汽车原总裁吴保军因“劳动合同到期不续约”而离职，还曾在社交平台闹出维权风波。
此次离开的张韦力出自华为系，2014年至2021年曾担任华为大中华区地区部首席营销官和拉美地区部首席营销官，2022年9月以副总裁身份加入零跑汽车。在他入职零跑前两个月，同样出自华为系的徐军也是以副总裁身份加入零跑。
2023年1月，零跑汽车进行组织架构调整后，张韦力开始负责市场与用户运营部门，包括品牌公关、数字营销、用户运营等相关事务都由其负责，包括C11增程版、C10等新车型的上市活动皆由他负责承办，而6月28日的零跑C16上市活动，也是他在零跑任职期间负责的最后一个项目。
值得注意的是，经过此轮人事调整后，目前零跑汽车的核心高管团队中，除了高级副总裁兼首席运营官徐军之外，其余5名副总裁/高级副总裁都是2016年入职的元老。
核心团队稳定，一直是零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明引以为傲的一件事，接受媒体采访时，他多次谈到，“零跑的团队，尤其是产品、供应链和后台，基本上都是公司创立之初的员工。”
事实也证明了，零跑汽车的创始团队确实很稳定，人事变动通常发生在中途加盟的高管身上。
一季度财报显示，零跑汽车营收34.86亿元，同比增长141.7%；净亏损10.13亿元，相比2023年同期的11.33亿元有所收窄；毛利率-1.4%，比去年同期的-7.8%提升了6.4个百分点。
虽然目前零跑汽车仍未走出亏损泥潭，不过营收与交付量均实现了增长，利润端也有大幅改善，而此时负责营销的张韦力选择离开，应该与零跑汽车本身的业绩表现无关，更深层的原因，可能与公司战略方向调整有关。
今年以来，伴随着C10、C16等新车上市，零跑汽车不断强调自己的高品价比定位，即“同等预算，更高配置、更优品质、性价比突出”。
在传播层面，朱江明接受媒体采访时，也一改前些年“汽车圈的小米”这一类比方式，开始强调零跑汽车要做“汽车圈的优衣库”。在他看来，随着生活水平的提高，汽车正在变成普通的消费品，而不是彰显身份的东西。
同样，在穿衣方面，很多大佬都选择穿优衣库，因为“它的设计、质量、品牌背景已经足够了，所以大家不会觉得穿优衣库就是身份、社会地位的下降。”零跑汽车和优衣库的定位一样，就是要做面向大规模消费人群的品牌。
虽然产品单价不高，但是从营收规模来看，优衣库在鞋服领域确实是TOP级的，2024财年营收将突破3万亿日元（约合人民币1379亿元）。而深挖优衣库的发展轨迹会发现，这是一个很少在营销层面有大动作的企业。
优衣库的发展策略，就是依靠成本低、质量好、掌握核心面料科技来提升产品力和价格力，在营销方面，高效卖货是关键，举办大型campaign或紧追热点做出圈的广告营销向来不是优衣库的业务重心。
如果说，在依靠掌握核心科技、控制成本的方式打造有价格竞争力的产品这一思路上，零跑汽车和优衣库不谋而合的话，那么在营销层面，像优衣库那样走更为低调的路线，或许也是接下来零跑汽车的方向。
至少在最近一段时间，车企高管都在追随雷军脚步，下场直播蔚然成风的时候，朱江明并不为所动，对此他给出的解释是，“人的精力总是有限的，需要做选择：是把精力用在宣传上多一点，还是用在打磨产品上多一点。我个人的侧重还是在于做好产品。”
而在谈到卖车策略的话题时，朱江明则认为，一款车能否热销，70%是产品竞争力和定价决定的，宣传只占30%，“在互联网时代可能宣传的占比会更大一点，但最终还是会纠偏。”
从这些表述中不难看出，在市场营销层面，零跑汽车选择了一条与大多数新势力不同的路线，是不是适合零跑汽车的发展，有待时间检验。
而对于转换跑道的张韦力来说，旗下品牌众多，且新品牌还在层出不穷的吉利控股集团，确实需要一位经验丰富的营销专家，来理清各品牌之间的关系和定位，做好协同工作。因此，吉利控股集团对张韦力来说，确实是一个有更大发挥空间的舞台。
记者 | 双 辉 编辑 | 路天明