18.98 万！史上最便宜的宝马 MINI，还是卖贵了

董车会

2024-07-08 22:39发布于北京

AI划重点 · 全文约3171字，阅读需10分钟

1.由长城与宝马合资的光束汽车生产的纯电MINI Cooper正式上市，共有4款车型。

2.与smart品牌相比，MINI Cooper在新能源价格战上相对落后。

3.全新纯电MINI Cooper在外观、内饰等方面延续了MINI品牌的特点，如圆形OLED中控屏和克制的车身尺寸。

4.然而，全新纯电MINI Cooper的配置较低，价格相对较高，尤其在智能化方面表现不佳。

5.由于欧盟对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，宝马MINI的前途未卜。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

1956 年，由于苏伊士运河危机带来的石油紧张问题，英国汽车公司（BMC）推出了一款排量仅有 848 毫升的经济型节油车，最大输出功率只有 34 马力——经典 MINI。这款小巧而实用的汽车很快成为了一个时代的象征。

对于 MINI，我们并不陌生，随着影视作品《憨豆先生》的热播，与憨豆先生逗趣形象极度契合的 MINI 逐渐深入人心。终于在 2003 年，这款有着近 70 年历史的传奇车型，在宝马的带领下，正式进入中国市场。

经过 20 多年的发展，MINI 品牌已在中国深深扎根。如今，其主打的 MINI Cooper 车型不再依赖进口，开启了 MINI 品牌的国产化道路。

上周末，由长城与宝马合资的光束汽车生产的纯电 MINI Cooper 正式上市，共有 4 款车型：

Cooper E 大玩家：18.98 万元

Cooper E 经典派：20.98 万元

Cooper SE 艺术家：23.98 万元

Cooper SE 赛车手：25.98 万元

需要注意的是，这不仅是第一款国产 MINI，更是首款基于纯电平台打造的 MINI，和上一代那个「油改电」车型相比，新车带来的变化可谓翻天覆地。

诚然，与另一家同样以时尚小巧著称的 smart 品牌相比，MINI「触电」的进程确有一定落后，在新能源价格战如火如荼的当下才推出第一款车型，反观隔壁家 smart，已经手握精灵#1 和精灵#3 两张牌了。

但在产品层面，基于吉利 SEA 浩瀚架构打造的 smart 多少有点「泯然众人已」，尺寸不再克制，驾控也更加温柔，只在设计层面进行了风格化的区分。

这次的 MINI Cooper 则不同，也许 smart 不再奔驰，但 MINI 仍旧宝马。

MINI 很小，但它很能坚持

在外观上，全新纯电 MINI Cooper 最大限度延续了 MINI 的基因，包括标志性的圆灯、六边形进气格栅、「米字旗」尾灯、极致的「四轮四角」布局，这些你都可以在新车上找到。

这辆由纯电驱动的 MINI Cooper，没有因塞入了电池而「发福」，依旧有着极为克制的车身尺寸，车长仅 3.85 米，车宽 1.75 米，轴距为 2.5 米。更难得的是，它的车高依旧低矮，仅为 1458mm——只比 2023 款 Cooper S 高了 8mm。

这是一个让人印象深刻的数据。

当然，由于能源形式的不同，新车和以往的燃油车型相比，也有一些细节上的差异，例如黑色的「中网」实际上是封闭的，一颗毫米波雷达融入其中，仅有下格栅存在开口。另一处不同则要从车侧观察才能发现——为了优化能耗，新车 A 柱的倾角变得更大，老款车型上的那种「方盒子」感减弱了不少。

步入车内，宝马依旧在创新的同时，突出了 MINI 内饰最大的特点——圆。

车内最醒目的无疑是首次在业内出现的圆形 OLED 中控屏，视觉效果出众，240mm 的直径也是那么的「刚刚好」。

中控台下方，老款车型上颇具仪式感的精致按钮，在新车上明显有所简化，但其依旧保留了几个造型不一的物理开关，从左到右分别是：驻车、档位选择、上电旋钮、驾驶模式切换、音量控制。

像这样的「创新」与「传承」，在新 MINI Cooper 的内饰中，你能找到很多。

例如，新的可持续座舱大量采用创新环保材料，这种织物在视觉上和触觉上都有着较强的感官体验优势，但耐不耐脏另说。

MINI 在新闻稿里说这种织物「很好打理」，称无论是咖啡、烟灰还是番茄酱，都能「毫不费力地清除掉」。这番话，各位先别信，是真是假，以后就知道了。

比起仪表台的材质，更具巧思的是中控屏后面的两台车用投影，它会主动配合不同的驾驶模式，在仪表台上投射出不同样式的彩色光带。MINI 甚至依靠这个设计，获得了「拉斯维加斯消费电子展 CES 创新奖」。

但在别的一些地方，MINI 并没有过分放飞他们的想象力，比如说车窗和后视镜的调节，门拉手和落锁按键也非常传统，没有变成什么压感的、前后拨弄的，亦或是集成为一个按钮的。

为了变而变，可能不是 MINI 想要的，在他们认为该坚持的地方，MINI 还是那个 MINI。

好动，是 MINI 与生俱来的基因，从蒙特卡洛到达喀尔，这个传奇品牌在这 65 年来收获了众多桂冠，将卡丁车般的驾驶感受搬上了公路。

拨动仪表台中间的模式切换拨杆，将驾驶模式调至「卡丁车」，这时车辆会为你提供一个与驾驶员操作高度绑定的模拟声浪，就连松开油门都有对应的音效，节奏类似于燃油车回火。

倘若你将模式设置为「经典」，你不仅可以看到类似于经典 MINI 上的仪表，甚至还能在车辆静止时听到「怠速声」。

在这个模拟声浪谁都有，但谁都做不好的时代，这样的表现实属难得。

不难看出，在驾驶层面，全新纯电 MINI 还是那个 MINI。

也许会有人认为，全新纯电 MINI 只有一台 160kW（215 马力）的前电机有点欠妥，可事实上 MINI 一直都是前驱，且动力一直都不是 MINI 的强项——即便是在燃油时代，但这并不妨碍 MINI 成为一辆驾驶者之车。

为了获得尽可能低的运动感坐姿，新车用上了「下沉式」H 型电池，头抬得起，脚放得下。当然受益的不只是驾驶员，其他乘客也有了更好的乘坐体验——尤其是后排，和此前的三门燃油版相比有了不小的提升。

这与全新 MINI Cooper 的电池容量也有关系，那是一块来自长城旗下蜂巢能源的 54.2kWh 三元锂电池，容量并不大，CLTC 续航也只有 452km，实际的城市工况续航在 360-370km。

更小的电池为座舱省下了更多的空间，另一方面，MINI 也得以将车重控制在 1.6 吨，去满足用户灵活驾控的要求。

潮流、设计、驾控，三个词就能够概括全新纯电 MINI 所追求一切，市场上从来都不缺能力均衡的水桶产品，缺的反而是眼前这辆，有自己性格的 MINI。

价格也「宝马」

行文至此，全新纯电 MINI 的「个性」与「坚持」，其实已经介绍得差不多了，但还有一点，实在是不吐不快——

它的价格，还是那么「宝马」。

别看新 MINI Cooper 的起售价只要 18.98 万元，但这款车型的配置极低，电机的最高功率从 160kW 降到了 135kW 可以理解，可它连无钥匙进入都没有配备，更别提 L2 级辅助驾驶这样的功能了。

除此之外，高配车型上的皮质座椅也换成了「经典」的布料，没有电动调节，没有座椅通风，没有座椅加热，没有座椅按摩，你能想到的一切配置都不存在，甚至连化妆镜都不带灯。相比之下，隔壁家 15.49 万元的入门款 smart 精灵#1 就已经拥有了电动座椅、L2 级辅助驾驶、360°环视、电尾门等一系列配置。

如果你选择加 2 万元购入 Cooper E 经典派，你会发现这笔钱只能买来电动座椅，然后让轮辋从 16 寸变成 17 寸。

更「宝马」的是 MINI 的车机——虽然美观，但卡顿称得上严重。

有时候冷启动得等一会儿（才开空调），夏天上车有点难受。

一位参加了 MINI 试驾活动的媒体同行举了一个例子，来形容车机的卡顿。

实际上，董车会在今年年初就已体验过全新 MINI 的车机，其内置的 MINI OS 9 当时的表现就并不理想，但考虑到当时的车辆还不是量产状态，就并未发表更多评价。结果到了现在，其表现依然如此。

有趣的是，官方至今都未公布其车机采用何种型号的芯片。

如果说，操作不方便尚可用语音来弥补，那么 MINI 的语音助手将会给你最后的致命一击——它支持的只有空调、音响、导航等基础设置，开关车窗、调节能量回收和模拟声浪等进阶操作，它是无法完成的。

尽管智能化并非 MINI 的卖点，对销量的影响恐怕也有限，但宝马仍需正视其在智能化方面的落后。

此外，刚刚在华完成国产的 MINI，还面临另一个更大的阻碍。

宝马 MINI，前途未卜

7 月 5 日，欧盟正式对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，临时关税最长期限为四个月。期间，欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

对此，宝马集团 CEO 奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）直言：加征关税是错误的做法。他宝马和许多欧洲车企一样，不仅在整车的生产上，同时在零部件和原材料方面都非常依赖中国。「在欧盟，没有一辆汽车的零部件完全不来自中国，」他说。

另一家老牌德国车企梅赛德斯-奔驰的 CEO 康松林则在公开场合表示，欧盟需要做的，反而是进一步降低中国电动汽车的进口关税。大众集团也在一份声明中写道：「我们认为，这一决定的负面影响将超过任何积极影响。」

但若要问最受伤的是谁，恐怕还是宝马和它的 MINI，别忘了，全新纯电 MINI，来自江苏张家港。

有消息人士称，在欧盟委员会初启调查时，由于纯电动 MINI 车型仍处于开发阶段，光束汽车无法满足委员会的要求，因此被归类到了「无法配合调查」的公司。而按照原本的计划，由光束汽生产的纯电 MINI 车型，不仅会在中国市场上进行销售，也会出口到欧洲，来满足宝马集团的碳排放目标。

在宝马与长城联手之初，宝马就曾表示：「中国已成为全球最大的电动车市场，实现 MINI 纯电动车型的本土化生产，成为 MINI 持续发展的一个关键性因素。」

但如今的宝马 MINI，前途未卜。